大秦铁路:世界流量最大的“煤之河流”(5)

没有观赏者的原生景观线

大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外,一路向东,纵贯山西、河北、北京、天津至秦皇岛港,在地图上直直划出一条横线,无需测量仅凭视觉也能判断这是一条从煤源地到大海边最近的线路。

既然主要是煤运,大秦线就不用像其他铁路道那样为照顾旅客上下而刻意地靠近城市,相反,为最大限度地缩短煤炭们的旅行距离,钢轨在荒野中一路狂奔而去,过河架桥,遇山开洞,全长仅653公里的大秦线共有52个隧道,最长的军都山隧道长达8900米,平均每0.3公里就有一座桥梁或者隧道——这样的强硬设计,让你很难接受大秦线是出自原铁三院一位女工程师之手。

1985年开始建设,一期工程从大同韩家岭到北京平谷的大石庄站,1988年建成通车;二期工程在1992年建成,从大石庄到秦皇岛的柳村一场。建设之苦今天已少提说,一些隧道口,殉职建设者坟墓还在。

大同西之后是阳原、化稍营。列车在沿着桑干河谷里向东而行。沟壑纵横,桑干河谷时宽时窄,车窗外只有一次看到了像串珠散落后的几点水。

为了提高通过力,大秦线曾一次撤销了9个中间站,一些车站消失了,王家湾站就是一个。这里是晋察冀革命根据地的一部分,丁玲的《太阳照在桑干河上》就是在王家湾写成的。

车过化稍营站,隧道越来越多,常常是刚出了这一个几米远就是另一个隧道的入口。列车在隧道里的时候,车顶和两侧的灯光汇聚成一个光点直指车前,列车追遂着那个光点全力地向前,人像是掉进了一个深井里,只不过这个深井是横放的。司机室里这时总是很安静,迫切希望冲出黑暗的心愿在每个人的脸上多多少少地流露,直到在前面的黑暗里看到一个亮光。而常常却是,在那变得越来越大的光明的后面,另一个隧道的入口在等待你。

大秦线最大的坡道在此时出现,化稍营到涿鹿地段大约47公里左右,列车在向那个古战场走去时,每走一公里地势就会上升12米。在车头上却感觉不到,只看到司机前面的显示屏上,有持续向上指示的蓝线,这是列车正在上坡的提示。

隧道和上坡,让列车好似在地心里冲上了山。司机们说,不过等到了延庆就是下山了。

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