走青藏路天天都身体不适，走川藏路时时有生命危险，都让胆小的人畏惧不前。
解放军从青藏公路运送进藏人员和物资的是设在西宁的青藏兵站部，是正师级单位，先后归兰州军区和总后勤部建制，青藏兵站部一般辖5个汽车团，是“四四编制”，即每团4个营、每营4个连。一个连配45辆卡车，算下来常年有4000辆卡车往返于青藏线上。
成都军区后勤部设在新津的“成昌兵站部”所属的汽车团专门走成都拉萨一线。成昌兵站部的“成”指成都，“昌”指昌都，但这个单位负责军方成都至拉萨的运输，也是师级单位，后直属解放军总后勤部。
对于内地的进藏物资而言，在计划经济的年代，西藏吃的东西，如粮食、蔬菜、肉蛋等大多由四川供应，从川藏线进藏。而日用品则是上海包了的，多由火车从上海运至西宁，再从青藏公路进入西藏。1984年青藏铁路西宁至格尔木段通车后，铁路能把物资运送到格尔木，公路运输省了800多公里。四川的物资也有一些由火车转运格尔木，再换汽车进藏。
从内地进出西藏原来只有公路，1956年空军突破“空中禁区”，开辟北京经成都至拉萨航线，当时还有一部记录这件事的电影叫《飞越天堑》。刚有航线时，只有高级干部和高级军官才能坐飞机进藏，1965年3月1日正式通航后，航班多一些了，乘飞机的级别逐步降低，七十年代有了定期航班，地方普通干部和部队的营长连长也能坐飞机了。但上世纪七八十年代进藏的飞机票非常紧俏，常有人在成都等飞机等几个月的。直到九十年代，拉萨改造了贡嘎机场，成都进藏飞机改成波音757，飞机票才和别的航线一样，随时可以买到，不用长时间等候了。
再后来报纸说，新兵进藏也乘飞机了。
据《中国民航》杂志介绍，从1965年3月1日通航至2008年3月1日，中国国际航空公司（包括其前身）四十三年来已在这条航线上安全起降6万架次，运送货物和邮件18万吨，运送旅客790万人次，其中包括大量入藏新兵和出藏退伍军人。
2006年青藏铁路全线通车后，普通士兵大多乘火车进出西藏。
西藏军区归成都军区统辖。西藏军区在成都有一个庞大的办事处，名为“西藏军区驻四川办事处”，俗称“川办”。“川办”管西藏的兵源，也管进藏的物资。
上个世纪六七十年代，我在成都上的小学和中学，与很多“川办”的孩子同学，他们的父母一会儿在成都，一会儿在西藏，我印象是官儿越大的在成都的时间越多。听他们说，西藏军区的司令员政委的家都在北京，副司令员以下师长团长的家都安在成都，大多住在“川办”的宿舍里。
我常年都能听到“川办” 的孩子说，某团某连的汽车又翻了，又死了几个人。他们都知道二郎山险峻，说从成都去这边是山的阴面，终年不见太阳，尽是冰雪，路滑极了，汽车常常掉下去，过了山顶到了那半坡有了太阳还稍好走些。还说山上有个地方叫“鬼招手”，司机眼看着前边有个人指路，开过去便是深渊，十有八九栽下去，再也回不来。还有帮达到波密中间的然乌沟，川藏公路在这里拐了个急弯，十分危险，一不留心车就翻下去了。
