往后四年，八佰伴开了7间分店，盈利急速滑落。
1995年起，八佰伴更出现大幅亏损，累计亏损3?16亿港元。
八佰伴不断将资金投入新店，战线拉得过长，整体开支不断增加，存货数量不断提高。
在资金流入无法应付开支的情况下，八佰伴唯有不断向银行借贷及延迟向供货商还款，利息开支也因此日益加重。
正所谓“天有不测风云，人有旦夕祸福”。
在商海搏击的企业，作为市场生态链上的一环，无论你是兔子还是乌龟，都会不可避免地遇到各种各样的危机。
正如盛大陈天桥所说：“我现在80%的时间和精力是用来应付各种各样的风险，而不是像公司成立初期花这么多的时间和精力钻研业务。我当的不是CEO，而是首席风险官。”“做企业就像去西天取经，一路上会碰到各种困难。你得有唐僧的执著、孙悟空降妖伏魔的本领、猪八戒的坦然和沙和尚吃苦耐劳的精神。”绿源电动车有限公司董事长倪捷这样认为。
他在电动自行车业界有“斗士”之称，至于这个称号何时得来，他自己也记不清了，因为关于电动车的争论，已经持续了好几年。
2003年6月1日，南方某市政府在媒体发布《通告》，对电动自行车下达“禁售令”。
这种车子虽然大受市民欢迎，但该市政府认为，不利于交通安全和城市形象。
“禁售令”对全国的电动车生产厂家来说无疑是一记闷棍，如果处理不当，别的城市也会纷纷仿效，电动自行车将失去城市市场。
出于激愤，倪捷马上针对《通告》发表了一份《公民意见书》。
他用“违法”、“缺德”、“无理”、“乱政”等词语形容《通告》，还跟当地的有关公司联手，向法院提起行政诉讼，状告该市工商行政管理局。
2004年开始，电动车的身份和标准问题，成了社会关注的大热门。
这是一场持久的争论，研究生出身的倪捷，除了继续做企业，把大把精力都放在奔走呼吁，为电动车争取权利上。
“从2004年到现在，我个人大概发表了50万字的评论文字。
”此外，他还努力出席各地关于电动车的听证和讨论，他坚决和高调的表现，逐渐奠定了自己在电动自行车行业代言人的地位。
这个行业，越来越以“集体”的形式出现在各种场合。
2004年4月，约150家电动车企业集体联名，向国家标准化管理委员会提出书面申请，从印刷厂截回了他们觉得无法接受的电动自行车新标准。
关于电动自行车的新标准，至今没有在社会各阶层达成一致。
“不过正在向一致靠拢，我们斗争的目的就是，希望在阳光下，公开讨论标准问题。”倪捷说。
最后，倪捷总结道：“要有阳光心态，真诚面对社会。”不同的危机，得有不同的处理手段。
如果是来自消费者的批评，那应该虚心接受，尽力做好产品和服务。
如果是行业危机，影响到一大批企业的，则应该迎面出击，勇敢斗争。
的确如此。
科学技术越来越发达，社会生产力越来越进步，利益群体越来越多元化，目标对象构成越来越复杂，信息传递越来越快捷，地球越变越小。
因此，任何一点风吹草动都可能使企业陷入危机。
如何成功地处理危机是每个企业不能回避的问题，也是每个企业必须正视的挑战。
