第16条
不创新，就灭亡
不创新，就灭亡。
——福特公司创始人亨利·福特创新，已成为当前全球企业最重要的经营课题。
在市场竞争激烈、产品生命周期短、技术突飞猛进的今天，不创新，就会灭亡。
创新是企业生存的根本，是发展的动力，是成功的保障。
在今天，自主创新能力已成了国家的核心竞争力，也是企业生存和发展的关键，是企业实现跨越式发展的第一步。
纵观当代企业，只有不断创新，才能在竞争中保持主动，立于不败之地。
1996年8月28日，福田汽车在北京注册成立，“百家法人造福田”的故事在中国汽车工业界被传为佳话。
“百家法人造福田”是福田汽车“集成知识，链合创新”的典型。
汽车产业链上下游100家企业，以产品和产权为纽带，将供应商、经销商紧密联系在一起，形成了战略联盟关系。
在福田汽车100家法人构成中，有55家主机配套厂，45家经销企业，遍布全国13个省、市、自治区。
福田汽车一直走着自主创新的道路，突破一道道难关，研发出一个个新产品新技术。
2005年11月，在4800米的昆仑山口，福田汽车工程研究院4名工程师在进行高原地区的启动、爆震、驾驶性试验——标定试验。
在这样的山顶，气压只相当于平原地区气压的一半。
不仅如此，由于气压的稀薄，人呼吸困难，甚至可能有生命危险，所以参加标定的人员一定要带救心丸。
而在这种环境下要完成一次标定试验需要3个多小时的时间。
一天傍晚，工程师在驱车回程的茫茫雪域高原上，遇到了有十几匹狼的狼群，可把工程师们吓坏了，一方面担心狼群的尾随，另一方面又要小心驾驶，以防事故发生。
最后到了营地，心才放到肚子里。
就是在这样恶劣的条件下，既没有国外标定专家指点，也没有跨国公司的工程师帮助，他们自主完成了各项标定的试验，达到了设计要求。
2005年亚洲客车周世界客车联盟年度大奖典礼爆出一个特大新闻：福田汽车公司首次作为客车企业参加世界客车亚洲分会，同时获得本届大会“最受关注企业奖”和“最佳环保车奖”，一举成为本届客车展的大赢家。
本届展览会由世界客车联盟、中国土木工程学会、城市公共交通学会和VNU亚洲展览集团联合主办，来自12个国家的150多名展商包括欧V客车、郑州宇通、金龙客车等17家整车制造商以及众多知名零配件制造商参展，参会规模创历史新高。
颁奖典礼结束后，世界客车联盟副总裁兼董事Marc Deigens先生接受北京电视台采访时说：“我对福田汽车还不太了解，只知道是一个生产卡车的著名制造商，这次其旗下欧V客车的质量和技术等达到如此高的水准，令人惊讶！”这一成果的取得正是由于不断的创新，使福田汽车硕果累累。
杰克·韦尔奇认为，一个强大的企业必须有持续增长的收益和利润，收益的增加来自于源源不断的新主意和产品创新，利润的增长则来自于劳动生产率的不断提高。
利润是收益的一部分，在收益一定的条件下，企业再怎么提高劳动生产率总有一个相对的上限，即老产品的利润率在达到一定值后就不大有可能提高。
所以，企业要强大，也必须进行把创新作为企业的基本战略。
《易经·系辞下传》有云：“穷则变，变则通，通则久。”作为市场经济主体的企业，面对瞬息万变的竞争环境，尤其需要创新，从“变”中搜寻规律，追求长久的发展。
在上世纪二三十年代，福特一世以大规模生产黑色轿车独领风骚十余载，但随着时代变迁，消费者的消费需求也发生着变化，人们希望有更多的品种、更新的款式、更加节能降耗的轿车。
而福特汽车公司的产品，不仅颜色单调、而且耗油量大、废气排放量大，完全不符合日益紧张的石油供应和日趋紧迫的环境治理的客观要求。
此时，通用汽车公司和其他几家公司则紧扣市场脉搏，制定出正确的战略规划，生产节能降耗、小型轻便的汽车，在上世纪70年代的石油危机中，后来居上，使福特汽车公司一度濒临破产。
