或许路对面的草长得更嫩，但如果我们经常对脚下的这片土地施肥耕耘，也可以生长出更强大的品牌。不要试图抓着你的顾客不放，你无法阻止他们在生命的阶梯上移动。放手那些曾经是你顾客的人，让他们去人生更高的层次。你的更好选择是让你的品牌占据顾客“生命阶梯”的某一节，并成为其首选，这样当消费者移动到你那里的时候，自然就选择了你。
重要的不是销售额而是认知
为什么汽车企业还是想着怎么去增加新车型呢？因为他们以为这样做能增加销量。但从长远来看，企业最重要的不是销售额而是消费者的认知。
许多公司现有的销售额都很可观，但消费者对它们的认知几乎为零。认知上的弱势最终将削弱公司的销售和经济优势。
以美国市场的两个领导汽车品牌雪佛兰和福特为例。这两个品牌每年卖出的汽车和卡车都有上百万辆，但它们都是弱势品牌。为什么呢?理由有三：
1．人们在高速公路上看到雪佛兰和福特的数量比其他品牌都多得多。开雪佛兰和福特的人决定买它们的时候，第一想到的是：我也可以买另一辆跟它差不多的车啊。为什么呢？也许是希望得到更多的贴换金，也有可能因为他（她）跟那辆车的销售人员关系很好，或者是那种车的经销商离得更近。
2．雪佛兰和福特有更多的经销商，雪佛兰有4 063个，福特有3 711个，而丰田只有1 224个。这样来看的话，丰田经销商的平均销售额比雪佛兰多3倍就不足为奇了。
3．雪佛兰和福特的经销商能拿到更多回扣。最近一个月，通用经销商平均每卖出一辆车可得到3 858美元的奖励，福特为3 410美元，而所有的日本生产商每辆车给的奖励才929美元。
数年前，通用汽车公司聘请罗伯特?鲁兹（克莱斯勒和福特的前任执行官）改进通用汽车的设计和性能，他确实做到了。新款的通用车型大受报纸和汽车杂志的好评。事实上，问题不在于汽车本身，而在于通用的品牌建设。
当年通用占据美国半个汽车市场，它的品牌策略很有竞争力。雪佛兰是通用推出的入门级车型，往上是旁蒂克、奥斯莫比尔、别克和卡迪拉克。
今天，除了卡迪拉克，通用的品牌建设阶梯已经消失无踪。通用对雪佛兰、旁蒂克和别克作出的改革实际是走上了一条不归路，最后这三个品牌基本上变得一模一样，内部自相残杀。
现在通用的“入门级”汽车是什么？土星还是雪佛兰？答案是两者都是。这不是一个好的营销战略。
几年前，我应邀造访通用汽车的别克公司，参观设计工作室的时候我问：“他们在做什么？”
有人回答说：“他们在设计入门级别克。”“入门级？”我有些困惑，“那不就是雪佛兰吗？”
给奇瑞的几点建议
奇瑞（以及其他中国企业）可以从这些汽车企业身上吸取哪些教训？以奇瑞为例，我们有以下两点建议：
1．聚焦于单款车型。也许它是QQ，也许它还在画图阶段，但这不是今天奇瑞的管理层想要的。美国的报纸报道说，奇瑞工程师正在开发40到50款新车型，至少有10款准备今年投入生产，此外，公司也在开发三种新型引擎。
