坐在环型会场第一排的，是中国主管汽车工业的重量级官员和行业专家，其中有国家科技部部长徐冠华，国家科技部专职委员陈祖涛，中国机械工业联合会常务副会长、原机械工业部副部长陆燕荪，中国汽车工程学会副理事长、中国工程院院士郭孔辉等。自然，还有这场研讨会的对象---浙江吉利控股集团董事长李书福。
在会场正面的上方，"吉利现象---中国民族汽车工业发展道路研讨会"的大红会标十分醒目，而在窗外的大街上，则是由各种世界品牌轿车组成的滚滚车流，与以往不同的是，已经可以看到有相当数量像吉利这样的中国品牌轿车在其中闪现。
"中国汽车工业的强盛之路"，这个曾经令中国许多汽车人满脸尴尬、避之犹恐不及的话题，当天成了整个研讨会的主旋律。所有与会官员和行业元老耆英，都对"吉利现象"予以充分肯定，有的甚至达到了赞美的程度：中国汽车市场的模式正在发生根本性的转变，这种转变是由吉利这样的中国自主开发企业所推动的；从吉利这些自主开发企业身上，我们看到了中国汽车工业的希望……
这些年来，李书福念念不忘的是"让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国"。在成功实现自主造车的同时，吉利及时跟进轿车核心零部件的开发。在此过程中，吉利逐步建起了一支强有力的研发队伍，为吉利汽车的持续发展奠定了坚实的技术基础。２００２年，吉利第一款自主研发的发动机在宁波基地下线。２００４年，填补国内空白的电动助力转向系统问世。２００５年，中国第一台自动变速箱研制成功。２００６年，中国第一台ＣＶＶＴ发动机在宁波基地正式投产……
是是非非·自主创新·鲶鱼兵法
２００５年５月，吉利借壳成功在香港上市，一位汽车分析师评价说，"李书福俨然一个深谙资本运作的高手。"
然而，李书福对此并不认同。"其实，我更看重的是管理。"他说，吉利作为民营企业，面临的最大挑战是基础管理的建设与完善。要想与国际汽车巨头竞争，吉利在管理上就必须有所规范和创新。"我们的目标是成为一家公众公司，做到公开透明，让全社会都来监督。"
当初吉利汽车生产不成规模，好比"散兵游勇"，但随着产量和销量迅速增加，吉利正在变为汽车行业的"正规团队"，管理就显得至关重要了。
李书福多次谈到，吉利的管理理念：既要让每一个员工充分感受到吉利大家庭的温暖，感受到真切的以人为本，又要让大家清楚地认识到游戏规则的刚性与无情，从而保证自觉地遵守规则、尊重规则、维护规则，并且通过强调执行的严肃性，培养高效的执行精神和执行团队。
２００２年以前，吉利的决策经常是李书福一个人拍板。但是现在集团实行董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会等４个委员会，作为经管会决策的支持系统。
这样做的好处是可以规避很多风险。比如，在自动变速箱的项目上，李书福希望搭载吉利自动变速器的产品在２００５年５月就投放市场，以便让路桥工厂尽快产生效益。但经营管理委员会认为，吉利自动变速箱是全国唯一自主开发的，投放前必须进行充分试验与验证，做到１００％把握。李书福最终做出妥协，直到当年１１月自动变速箱才开始上市。
在当今中国商界，李书福无疑是最具争议性的人物之一，他的固执全国闻名。他涉足的每一个产业，无一例外地都受到方方面面的责难。
世界上有很多足球俱乐部名闻天下，他认为吉利进军足球事业，是一个发展契机。２００１年初，吉利集团与广州足协签订合同，成立了广州吉利足球队，这本来是吉利集团销售公司一种商业选择。然而，随着吉利足球队冲Ａ失败，形势急转直下。２００１年１０月，吉利集团宣布退出中国足坛，为期３０年的合同运行了８个月即宣告中止。他说："我之所以不招人喜欢，是因为我做的事总在揭别人的短。我造汽车，就揭了国企垄断车市价格虚高的短；我不玩足球，又揭了足坛黑哨的短。我总在想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让一小部分人来指责吧！"
