2004年11月，上海大众333车队远征澳洲，参加世界拉力锦标赛澳大利亚站的比赛。这是中国车队第一次走出国门参加WRC赛事，上海大众333车队使用POLO赛车参加N2组的争夺。本站比赛的特殊赛段接近400公里，是国内比赛赛段长度的三倍左右，因此，对于车手的精力和维修团队的实力都是一个非常大的挑战。在SS1的超级短道中，上海大众333两位车手排在N2组前两名，取得了开门红。真正的挑战在比赛的第二天开始上演，在SS3中，两位车手的赛车先后陷在土中，两位车手互相帮助终于双双脱险。第二天比赛结束后，两位车手不仅占据了N2组的前两名，在整个1600CC的赛车中，也仅仅排在一辆A6组的赛车后面。要知道同样是1600CC，A组赛车的改装幅度要比N组大得多。在当日的短道赛中，王睿王少峰同场竞技，两人精彩的表现更是让现场解说喊道：VWPOLO，ChinaDirver，HighPerfectPerformance！第三日，王少峰在战车受损的情况下坚持开回维修区得以继续比赛，在当天随后的比赛中，王少峰被安排与一名N4组的车手对抗，由于赛车先天马力的差异，大家一致认为N4组车会轻松获胜，但是比赛开始后王少峰在弯道处将POLO车的灵活发挥到了极致，最终领先对手秒冲线。接下来第二次短道比赛，王少峰再次战胜N4组赛车，整个短道赛场响起观众“ChinaWang！ChinaWang！”的呼声，现场主持人也不禁感叹道：ChinaWangmadethegamemoreandmoremagic!第四天，也就是比赛最后一天了，上海大众333车队的两位车手仍然牢牢地占据N2组的前两名，中国首日出征WRC的上海大众333车队成功夺取了组别前两名。
就在上海大众333车队不断取得好成绩时车手阵容也在不断地发生变化，2003年底，效力三年的徐浪离开车队转战N4组，2004年底，车队的核心车手王少峰也表态转会，王少峰和王睿一样，是国内能够兼跑场地和拉力的为数不多的优秀车手，该找谁来补上王少峰的位置呢？这个问题久久困扰着车队负责人夏青。考虑到国内能够兼跑两个比赛的车手实在是太少，于是夏青决定分别找一名场地车手和拉力车手。从1997年中国正式独立举办全国拉力锦标赛算起，也已经连续举办了八年，而在2004年之前，中国还没有全国性的正规的场地赛，所以寻找一名有实力的场地车手在当时非常之难。最终，上海大众333车队选中了韩寒。（图2）
在上海大众33车队宣布与韩寒签约后，很多人当时都很不理解，为什么一个连续夺取四年全国汽车拉力锦标赛年度车队车手冠军的车队要找一位成绩平平的“作家车手”？上海大众333车队看重韩寒合主要有以下几个原因：一、上面已经提到了，上海大众333车队需要寻找新车手；二、韩寒本身的实力和号召力。虽然在积分和排名上，韩寒并没有很显眼的成绩，但是单个赛段挑翻一众外援和亚洲宝马方程式年度新秀亚军的成绩也还是能拿上台面的；三、徐浪的推荐。前面说过，徐浪在2005年加入了红河车队，而韩寒却离开，虽然这完全是红河车队的决定和策略，但是徐浪还是会觉得是自己“抢了朋友的饭碗”，于是他便向自己的老东家上海大众333车队极力推荐韩寒；四、马特汽车咨询公司的推荐。马特先生在看到韩寒的困难局面后，也向上海大众333车队推荐韩寒，只不过是着力介绍他的场地赛技术。最终，上海大众333车队和韩寒顺利签约，在最开始车队主要是想让韩寒参加场地赛，当然，基于韩寒一贯的拉力情结，动辄触动四五辆车参加比赛的上海333车队给他再提供一辆拉力赛车不是什么难事的。全国汽车场地赛每年六站，再加上拉力赛每年五站，韩寒将在一年中代表上海大众333车队出战11站的比赛。至此，韩寒终于成为了一名受薪车手，或许，会有很多车手不服气，那么，就让韩寒用自己的成绩去让那些人服气吧。
