"滨海282"接到了渤海2号发来的最后一道指令："解缆救人！"拖轮上响起急促的警铃声，所有船员都来到后甲板，原本巍然高耸的钻井平台倏忽消失了，只能瞪大眼睛在黢黑的海面上搜救落水人员。船员好不容易见到漂过来一只救生筏，立刻甩出一个绳索，有位落水者将这根救命绳紧紧缠在胳膊上，将其拉上来以后，救生筏又被海浪冲走，眨眼之间再也找不到了。接着，发现船舷边有个落水者牢牢抱住了一个防碰垫，迅速将其救起。此后，直到天光大亮，在"渤2"翻沉的附近海域，再也没有找到一个生还者，包括出动海军舰前来搜救，所捞起来的都是死难者的遗体。在该钻井平台上的74名海洋石油早期勘探者，惟有两人幸存下来，一个名叫王墨林，一个名叫阎学军。后来，《 中国青年报 》记者方向明专门采访过两位幸存者，发表一篇文章，标题将两人的姓氏串联起来："阎王不找阎王"。这是一个比当时的海水还要冰冷的"黑色幽默"，即使现在提起往事也会让老一辈的海洋石油人忍不住潸然泪下。
这次事故曾经轰动海内外。国家财产蒙受的重大损失，72名朝夕相伴的弟兄突然被大海吞没，死难者家属在海边呼天抢地的哀哭，让每一个海洋石油人心里都在淌血。社会舆论的谴责一时铺天盖地，国务院主管石油工业的副总理和石油部长都被问责，海洋石油勘探局局长马骥祥等四名责任人被判承担刑事责任。现在回过头来看，很多直接造成这次事故的重要情节都被忽略了，"渤2"翻沉的深层次原因也没真正找准。最关键的，当时的批判也好，审判也好，都缺乏应有的海洋思维，全是以陆上的常规思维推断海上发生的事情，并且是在沉船尚未打捞的情况下就匆匆做出了结论。几位被送上法庭的当事人，那时一想到72位死难弟兄就难过得不行，不管法庭怎么判都没意见，也没深思发生这场灾难的真实原因究竟是什么。后来，"渤2"打捞上来，组织有关专家在青岛现场进行分析，全国人大常委会也做出决定，委托有关权威部门进行模拟试验。无可辩驳的事实证明，导致这次事故的一个重要原因是这座进口钻井平台存在致命的缺陷。据说在日本使用期间就曾出过事故，被卖主刻意隐瞒下来。有关权威部门通过模拟试验得出的结论，一语惊人："一条不合格的钻井船，在渤海湾翻沉。"其中直观就能发现的重大破绽，整个底舱连一堵隔水墙都没有，以至两个通风筒盖被掀掉，整个底舱立刻都成了水舱。王、阎两位生还者介绍，当时整个平台上的人都抱着"人在船在"的决心，采取了一切能够采取的抢救措施，最终都葬送在日本制造厂家这个不可饶恕的疏忽里。按理说，当时也应该理直气壮把日本人拽上被告席，依法索赔中国蒙受的惨重损失。可是在那个封闭的年代，我们既不懂得用国际标准衡量这件二手货是不是合格产品，也不懂得捍卫购买者应该享有的权益，连索赔的意识都还没建立起来。
据参与青岛现场沉船调查的一位技术人员说，还有一个被忽视的鲜为人知的重要细节。该船在翻沉之前，曾经进行过一次大修，紧固甲板上通风筒盖的螺丝，公扣与母扣相差了一个型号，以陆上的眼光和经验来看，重以吨计的通风筒盖存在这么一点微小差距不会有啥问题，而凶悍无比的海浪恰恰瞅准了人们用肉眼看不到的这一丝缝隙，将通风筒盖彻底掀开，应了"蝼蚁之穴溃千里之堤"的古训。还有一个让国务院副总理康世恩后悔莫及的细节，他在国家酝酿对外开放海洋石油的时候，曾赴美国墨西哥湾考察美国钻井平台，看到美国钻井工人都穿着密封防寒的救生服，立刻想到"渤2"死难的弟兄，一个个打捞上来，都蜷曲着裹在冰甲一般的棉工服里。他痛心地说："要是早知道国外有这种防寒救生服，给每个出海人员都配上一件，落海的钻井工人也许有很多都能活下来。"
