再没有其他产品，像车一样具有争议——或许毒品除外。人们依赖它，却和它面对面地，不可调和地对抗着。只是关于车的这个话题，他的拥护者们却很少涉及车的实际内容去讨论；在反对者中，却像反对全球化问题一样，展开激烈的论战。汽车仍然是无可指责的运输工具和代步工具。关于汽车的内部构造，人们并不感兴趣，现在每个人都能找到符合个人要求的汽车——所有的选择——大小、款式、技术方面和视觉方面，发动机的功率，发动方式等等皆能满足人们的需要。
与其他方面的技术泛滥相比，耗油量小和控制燃油废气带来的污染还是最重要的指标，据统计，德国每人每年消耗安装油或取暖装置煤气的能源，几乎是平均一人驾驶一辆车每年行驶一万五千公里所消耗能源的两倍。只是没有生产商对这种实质的危害感兴趣，他们只对技术装置对购买者的吸引力感兴趣。汽车这种个人驾驶的玩具，更多被视为有助于证明身份的道具，而非出于环境保护的理念。真正的购买欲望背后，是各不相同的可以解释的象征意义：汽车被视为生活的舞台，在这个舞台上，每个人都以自己的方式参与表演——拥有汽车是成功的标志。
全球范围内的汽车销售商的营销战略都相当狡猾，他们在全世界缴纳的资金和能源企业一样，占资金总量的最大份额。他们给人提供不可或缺的产品，并以特殊的方式满足人们的需求——以一种被普遍接受的营销技巧。与此同时，至今未有一辆汽车是量身定做的、独一无二的。个性化只创造了知名的品牌、汽车的风格、颜色；富于想象力和灵感的技术正如个性化的内部设计一样——对于大多数驾驶者来说，只能满足一时之需。正如一些汽车销售广告上承诺的那样，汽车成了一件极富表现力的苍白的外衣。通常情况下，汽车还意味更多。生产商对产品的不断鼓吹，是承诺消费者，也是出于占有更多市场份额的考虑。消费者其实 只是商家战略部署中的一颗棋子。一些聪明的销售商，懂得在宣传产品性能等方面保持适时的沉默，以避免在顾客选择产品时，给他们过多选择的可能，增加不必要的负担。这样，在安静的环境中，消费者仅仅通过价签儿的比较作出快速选择，售出数量反而增加。
这是一种商业策略，它让双方都感到满足。换句话说，汽车的功效，在购买者内心中也会被转化为价签，转化为自我价值的体现，他人对自我认同的信息，并希望能传达给外界。
对凭借汽车外观来炫耀财富根本不感兴趣的人——只是除了全球政治讨论中，经得起考验的言论之外的另一些少数派——他们很少过多思考购买汽车的意义。
对于他们来说，汽车首先只是运输工具和代步工具。他们并不关心那些有关汽车外在效果的充满趣味的说辞。让他们为了外在效果支付费用，他们需要左思右想。事实上，不仅仅是时装，汽车也可以装扮人——它给主人带来希望。而对此全无兴趣的人，视为汽车外观付钱为没头脑的牺牲，或认为外观只是汽车自身显现的时髦而已，他们根本不了解汽车或者拒绝去了解。一些行为艺术家，或许以汽车的风格为首选，如果他们自己的个性不够张扬，起码要让自己的汽车以最快速度给人留下深刻的印象，比如给汽车装上又宽又重的轮子。
就像动物王国中的尾翼和伪装行为一样，在人类的世界里，也有这种特别的“汽车保护”的进军行为和相关的求偶行为。西方年轻人总是敬拜他们自己的汽车，东方人对自己的汽车可能又有不同的态度，所有其他的民族都有独特的个人偏好。地中海的热情或东方人的冷静都可以体现在汽车的品牌、颜色、车盘装置甚至雨刷器的弧度上。对于所有细节的设计，人们都有能力去理解、赞赏和接受，或许也被不同趣味的人们嘲笑，被标榜简约个性的人蔑视或置之不理。为了让人更清晰地理解汽车外在表现形式的意图，为了减少“自我展示的”的复杂性，汽车设计者最好在设计汽车造型的个性展示方面有所节制，这种世界通用的虚荣的“语言”越是复杂，汽车的造型越是背离经典。
为此人们不可避免地去寻找根源：其实个性越复杂的驾驶者，越乐于展现自己汽车的独特性。接下来，正如汽车发展的脚步一样，这类人甚至会做一个从大型轿车到房车，直至越野车的连串展示。在少数人嘲笑房车更像运输蔬菜的卡车之后，今天的销售商惊喜地发现，到底什么车才真正让年轻一代产生最大兴趣——越野车。拥有越野车的人群，确实是一个很好的可利用的消费群体，他们相对稳定，人数最低限量地递减。几年下来，这种汽车只是在装备上有所简化。英国的一家销售公司已经用最少的营销手段最早地宣告了，他们在全球范围内获得的经济上的成功。最终导致的结果是，森林主、耕种者、农场主和猎人的数量递减，当他们的领地被这些“英雄战车” 无情地来回耕犁时，并不是每个人都热衷于做个保护自然的使者，有些人交付了领地。或许这种征服自然的兴趣本身在理性上是可以理解的，但实际上却是另一番景象。这些越野车驾驶者的车道，破坏了自然界的本来面貌。开越野车的人总是想尽办法满足自己的愿望，他们只知道如果我要，我就能！入侵自然的越野车的演练场——是男人们设定的发动机的世界，对于女人来说，它更意味着肉体力量的抗衡。一种对男女平等的简单理解，使得部分女人也已经在这种充满竞技的“战争演习”中冲到了最前沿。
随着私家车增多，道路交通的恶劣状况在不断升级。
为此，汽车在工业社会里成了不可思议的难题，它正朝着一个无法扭转、不受欢迎的方向转变。迄今，汽车发动机的力度和速度成了性能优劣的最大标志，越野车自然而然成了道路交通中人们乐于信任的霸主。无论高收入还是低收入的人都喜欢它，更无须受社会阶层和教育程度的限制。越野车真的成为社会阶层之间相互逾越的媒介吗？当然不能，所涉及的只是一种表象。社会阶层的差异还会继续在社会经济的战车上，以非常独特的方式展现。
而经济联盟，是如何在所发生的这一切中构成的？是小部分人共同的渴望达成的认知吗？还是在心有灵犀的视觉交流中或高层的命令中形成的？汽车，在道路交通的达尔文主义中，展现出一种独特的经受考验的文化。这其中哪些仅仅是鼓吹？哪些是暗中的交易？汽车产业连接了一个富于创造性的职业群体，正如市场通过各个与之相匹配的不同色彩的阶层形象，被社会认可地构成了金融圈。汽车实际上也成了一种社会通用语言，特别是一些小范围内的不言而喻的“沉默的语言”，这是某些社会群体中的特殊语言，并时常被狡猾的精英们使用。
在弱肉强食的经济社会中，人们不断寻找能够展现掌握更多权力的标示，汽车社会的成员时常做这样的美梦。每个成员都知道，他的汽车必须成为个体世界中长期以来，废弃的“朝拜”装备。这一点工业社会知道，为汽车而战的人们也知道。
但是，我们难道不再需要看到牧场上自由奔跑的骏马和那些壮丽的美景了吗？
