《为了基业长青》：第一节 曾经拥有的好时光（2）

 　　　　　　
　　
　　那一个时期，凡首钢的所有机动车辆，一律归老机运掌管，即使是当时首钢公司一把手周冠五同志的专车，也照样归老机运掌管。不光是车辆归老机运，连司机也归老机运管理。
　　
　　那一个时期，老机运成为许多人挑选工作的最佳去处。一闲静的院落，世外般的生活，曾使老机运发出“日子过得去，没必要折腾”的感叹基业长青内文.indd292010-6-2818：43：07
　　
　　030基业长青WEILEJIYECHANGQING般人，没有相当硬的路子，根本就找不着走进老机运的大门。当然，也因为老机运得天独厚的优越劲儿，老机运曾经是中央、北京市一些领导的子女曾经工作过的地方。当然，更因为老机运得天独厚的优越劲儿，老机运的小伙儿，成为京城许多姑娘优先选择的对象。
　　
　　那个时候，尽管首钢内部收入分配差距还没有拉开，但是，仅就收入分配方面，老机运也是鹤立鸡群：收入高而且稳定，特别是在办公室工作，膀子不动、身子不摇，收入待遇一般的单位根本没办法比。这样的单位，着实让人眼红。
　　
　　老机运，曾经与老首钢一样拥有过好日子；老机运人，也一同与老首钢一样拥有过好日子。老机运人，上上下下，就在这样的优越环境里，一下子就是几十年。
　　
　　老机运，也曾经与老首钢一样经历过长期的徘徊。1995年以后，随着首钢领导人的更换，随着首钢维持简单再生产经营思路的确定，随着集团化改革之后拥有车辆不再是老机运的特权，随着社会主义市场经济的逐步培育和形成，老机运的好日子逐步成为美好的回忆。
　　
　　1995年以来，老机运面对的压力和困难越来越突出。一方面，由于首钢维持简单再生产，首钢内部不再拥有那么大的运输需求；另一方面，多年来习惯于衣来伸手、饭来张口的这支运输大军，还没有一种闯荡市场的意识。一方面，无论是吊装，还是运输，仅仅在首钢内部，就已经开始出现了竞争对手；另一方面，首钢以外的同行，因为它们所在企业钢铁规模的扩大而逐步快速壮大。一方面，老机运人还在计划经济的铁饭碗中依然怡然自得地过着还算舒服的小日子；另一方面，劳动合同制的推行和首钢压缩产能与减员增效的两把利剑已经在老机运人的头上高高悬起。
　　
　　1995－2002年间，首钢逐渐陷入停滞不前的状态，改造扩建。