审时度势，船王转型（2）

　　船王登陆，鏖战九龙仓
　　
　　20世纪 80年代，包玉刚已经逐步将麾下船队从过去的 200艘削减为 96艘。人们不由得纷纷猜测，船队大大“缩水”的船王，接下来又将何去何从？过去在海上纵横驰骋、翻云覆雨的“蛟龙”，能否在陆地上也独霸一方呢？
　　
　　接下来，包玉刚向整个香港，乃至全世界证明了自己不但是当之无愧的“海上霸主”，更是智勇双全的“陆地王者”。他登陆的首役，便是和实力雄厚的英资怡和洋行进行的一场惊心动魄的斗争，这就是震惊世界的“九龙仓闪电战”。
　　
　　九龙仓是香港最大的货运码头，拥有资产 18亿港元，它当时的主人，是香港最大的英资企业集团，与和记黄埔、太古、会德丰并称为“香港四大洋行”的怡和洋行，而怡和的总经理同时又兼任九龙仓主席，可见九龙仓在怡和举足轻重的地位。
　　
　　同时，九龙仓集团还控制着一笔巨大而广泛的陆地资产，包括九龙、尖沙咀、新界和香港岛上的一些深水码头、露天货场、货运仓库、集装箱转运站、酒店、大厦、有轨电车及天星小轮。可以说，谁掌握了九龙仓，谁就掌握了香港的大部分货物的装运业务，九龙仓也自然成为了各大财团的必争之地。
　　
　　20世纪 70年代后期，怡和集团动用大量资本，在香港兴建楼宇用于出租，导致资金流通缓慢，而且利润相当低，于是，怡和的决策层想出了出售大量债券的办法，不料问题没有解决，却反而使自身负债累累，信誉大跌，股票市值大幅下滑。导致的结果是怡和集团虽然控制着九龙仓，但实际占有的股权还不到 20％，也就是说倘若有谁占据 20％的股份，就可以与怡和公开竞购九龙仓。
　　
　　在香港，一直流传着“未有香港，先有怡和”、“怡和的面子，太古的银纸”之说，这些英资洋行高傲狂妄的程度，由此可见一斑。这也使怡和察觉不到自己岌岌可危的处境，让他们更没有料到的是，他们向来看不起的华资集团也会来“觊觎”九龙仓这块禁地。最先盯上九龙仓这块“肥肉”的，是有着“香港地王”称号的李嘉诚。为了避免惊动怡和，与其发生正面冲突，李嘉诚早已不显山不露水地采取分散户头暗购的方式，悄悄地买下了 2000万股九龙仓股票。精于地产股票的李嘉诚算了一笔细账：现在，九龙仓股票的票价每股在 13～ 14港元之间。而发行的股票总数还不到 1亿股，也就是说它的股票总市值还不到 14亿港元。但九龙仓处于九龙最繁华的黄金地段，按当时同一地区官地拍卖落槌价以每平方英尺 6000～ 7000港元计算，九龙仓股票的实际价值应为每股 50港元。九龙仓旧址地盘若加以合理发展，价值更是不菲。即使九龙仓的股值上涨五倍，也比不上地皮的实价，因此，九龙仓的股票市值大大低于其实际价值。而此时李嘉诚已掌握了九龙仓 18％的股票，近乎与怡和手中的股票数额旗鼓相当了。
　　
　　但李嘉诚的最终目标，实为和记黄埔。在李嘉诚看来，最想得到九龙仓的，应该是“船王”包玉刚。如果把 2000万股以每股 30港元的价格转让给包玉刚，不仅自己能够获得 5000多万港元的利润，还能通过包玉刚的关系在汇丰银行承接和记黄埔 9000万股的股票。这样，他既可稳稳入主和记黄埔，又可避免华资之间的“窝里斗”，这绝对是一个交了朋友、打了英资、获得大利的一箭三雕的绝招。