叶青的博客几乎每天都更新，“两会”期间内容更丰富，有时达四五千字。他说，自己几乎每晚11点开始写作，已经成了习惯。他说，博客改变了他的生活，“我发现我写博客有点上瘾，一天不写一点东西就不舒服。犹如我的车瘾”。
叶青自言对车的喜爱非同寻常。小时候，他就曾经用3个轴承做成一辆三轮车，沿着山坡自动下滑，还有刹车。初中时，他开始学会骑自行车——他记得，有一次在从县城到乡镇的沙土路上翻车，摔得好苦。“上大学最羡慕当地同学有自行车，有时一借就围着武汉市跑一个下午。大学毕业后听说一位同学上班后，单位配一部自行车，非常羡慕。研究生毕业后留校，第一个月的工资就是买一辆167元的武汉产‘永光’牌自行车。2000年底，开始学开车。现在对我来说，在武汉一天没有车则难受——送小孩上学、同学聚会、开会、迎来送往都要车，出差、放假等出远门也少不了车。我最北到过郑州，最东到过温州，最南到过福州，最西到过恩施。我每天都游走于工作与生活之间，心情舒畅。”
“机关买的车越来越多，用于养车的费用越来越高，可大家还是感觉车不够用，公车使用已经陷入一个怪圈。”叶青多次通过媒体“炮轰”现行公车制度。他细数目前公车使用的问题：“概括起来就是3个三分之一——领导公用三分之一、领导私用三分之一、司机私用三分之一。在一个单位里，公车费用占到了整个行政经费的20%到25%，严重畸形。”
2003年5月，叶青到湖北省统计局上班第一天，在统计局坐了不到半个小时就来了一个师傅，师傅自称姓张，说是专职司机。当时，叶青很吃惊，自己此前在学校一直都是自己开车，还没有过专职司机。于是，叶青摆了摆手，说：“我自己开车，你先回去，有事我再跟你说。”
叶青选择了比别人消耗更少的财政资源，成为“公车成本最低的厅官”，也带有一些学术性的考虑。“因为我是学财政学的，财政学要研究财政支出，财政支出现在老百姓意见最大的应该就是公车黑洞的问题。”
为此，叶青找到湖北省统计局局长，提出一个公车改革方案：第一，自购私车；第二，上下班500元油费；第三，出武汉市实报实销。同时，叶青建议“双轨”过渡，愿意实行新办法的按新办法来，不愿意的按原来的老办法用车。
3天后，湖北省统计局通过了叶青的提议或方案。有人曾给叶青算过一笔账，自行开车每年至少为政府节省10万元经费。
叶青认为目前中国公车改革10年反复，断断续续的实质是公车改革损害了既得利益者的利益。他说：“那是很长远的问题。但是总得起步，不能说不起步，公车改革还有一个很重要的问题，那就是我们公共财政体制的完善，如果说公共分配、公共财政不能够满足这个社会绝大多数群体的利益，那么这个公共财政分配是不科学的。”
2008年3月，叶青向全国人大常委会提出改革现行的公车制度建议。一天，叶青接到一个电话，对方说是中纪委的，“我吓了一跳，还以为自己犯什么错误了（笑）。他们说我提了一个好建议，会积极考虑”。其实，此前，有关公车改革的方案、建议，叶青每年在全国“两会”上提出，自己还每年完善有关方案、建议，引起大家的重视。
