晚上10点，默多克从值班驾驶员的岗位上换下了莱托勒。他说天气真冷，莱托勒告诉他这艘船随时可能进入浮冰区。半小时之后，向东航行的货船拉帕汉诺克号驶过泰坦尼克号近旁，用摩尔斯信号灯传达了这条信息，“刚刚穿过一片大块浮冰区，还有几座冰山”。事实上，冰情十分险峻，甚至使拉帕汉诺克号的船舵严重受损。泰坦尼克号回应道，“收到消息。谢谢。晚安。”将近11点时，泰坦尼克号收到了它的最后一次冰情预警。菲利普斯还在忙着处理开普雷斯的消息传送，这时，一条来自加利福尼亚号的消息猛然响起：“我们被浮冰困住了”。这条消息声音特别大，差点把菲利普斯震聋了，这意味着加利福尼亚号和泰坦尼克号的位置很近。按照常规操作，电报员应该预先呼叫菲利普斯，告诉他这里有一条消息，然后等待泰坦尼克号的接收回应，之后再进行发送。而加利福尼亚号的无线电报员西里尔·伊文斯没有遵守行规，直接插进了这条消息。持续工作了16个小时的菲利普斯此时已经十分疲惫，他按捺不住发起火来，大声喝道，“闭嘴，闭嘴，我正忙着呢！我正跟开普雷斯连线呢，你堵住了我的线路！”他的语调好像很粗鲁，但在那时，这样的消息在无线电报员之间很常见。那时还没有关于无线电波的规定，相互竞争的公司们经常试图堵住对手的传输线路。总是会听到一个电报员和另一个电报员说“QRT”（安静点，正忙着呢），或是更生硬的“GTH OM QRT”（去死吧，老鬼，安静点，正忙着呢）。碰了钉子的伊文斯没有进行第二次尝试，他在11点半左右关上了设备，上床睡觉去了。
10分钟之后，瞭望员弗雷德里克·富力特和雷金纳德·李正在泰坦尼克号的瞭望台上站岗，他们很清楚，这艘船已经进入了浮冰区。海平面上出现了一层薄雾，他们极力望去，试图看清雾气后面是什么（他们本来配备了双目望远镜，但在南安普敦就弄丢了）。突然，富力特看见远处有个物体，起初很小，然后隐约越变越大。当他确认这是一座正好位于泰坦尼克号航线上的大冰山时，富力特拉了三下头顶上方的电铃，发出“正前方出现物体”的信号。然后，他拿起接通驾驶舱的直线电话。
“有人吗？”
“有，”六副詹姆斯·穆迪答道，“你看见了什么？”
“正前方出现冰山。”
“谢谢。”
穆迪将消息传给了默多克，后者向舵手罗伯特·希均斯下令“右满舵”，或向左猛力打轮。他还发电报给引擎室下令“全速倒退”，也就是说，引擎应当立刻停止前进，然后倒转。
希均斯刚一接到命令就开始打轮，一直打到了转不动为止。最初，泰坦尼克号继续向冰山径直开去，富力特和李都已经做好了撞击的心理准备。然而，就在最后时刻，船头转向左边，似乎躲过了这一劫。泰坦尼克号擦着冰山驶过，蹭下来的许多大冰块都砸在了前甲板上。轮船似乎避免了一次重击，富力特和李松了口气，觉得这不过是一次侥幸脱险。但船体深处传来了一阵微弱的摩擦声，船身也随之轻轻震了一震。默多克不确定船身是否受损，于是拨动按钮，关上了分隔16个隔间的防水门。
撞击过后不过数秒，船长史密斯就出现在了驾驶舱。“我们撞上了什么？”他问默多克。
“是一座冰山，长官。我下了右满舵和逆转引擎的命令，现在正要下令左满舵绕过它，但它太近了，无法行动。我把防水门都关上了。”
“关上了防水门？那你拉了警铃吗？”
