每年4月，西江开始进入汛期，大量滞留的船舶对于安全度汛，也是个巨大的威胁。
长洲滞航，牵一发而动全局！
长洲水利枢纽船闸是西江水系最繁忙的船闸，其通畅与否，直接关系到上下游区域经济的运转和水运企业的生存发展。
在京杭大运河，只要一次堵船300艘，就会惊动全国。
随着长洲的这次滞航事件日趋严峻，引起了国务院和交通部的高度关注，中央电视台、中央人民广播电台、新华社等中央新闻媒体纷纷前来做现场报道。
4月28日，交通部派出调研组，现场协调解决枢纽通航问题。
1号船闸的规模与三峡船闸相当，且部分设备为进口设备，技术复杂，项目业主单位和承建单位在确保施工安全及保证施工质量的前提下，抢赶工期，1号船闸终于在5月15日建成并投入使用。
至此，长洲水利枢纽实现了1、2号船闸双线通航。
5月15日9时28分，16艘货船缓缓驶离1号船闸下航；10时40分，第二闸上航14艘船舶驶出闸口。两闸相隔时间1小时12分。
5月22日，滞留在长洲枢纽附近水域的上千艘船舶疏散完毕，西江航运恢复正常。
不过，2007年的长洲水域，并未就此平静下来。那两道船闸，注定在这一年的年末，仍要接受一次考验。
受高温、少雨等天气因素影响，十一月份后，西江梧州段水位下降至设计最低通航水位以下，最小航道水深降至1.8米，几乎达到历史的最低值；同时，根据珠江防总制定的《2007—2008年度珠江枯水期水量调度方案》，从12月2日开始，长洲水利枢纽将出库流量从1800立方米／秒以上，减少至1400立方米／秒。
而减少出库流量的信息未能提前向社会通告，造成上游大部分船舶没有及时获知水情，仍按吃水2.3米进行配载，导致船舶到达长洲水利枢纽后无法过坝而滞航，滞航船舶最多时达到800多艘。
这次滞航，出现了梧州市民从未见过的一道堵船奇观：众多等待上航的船舶，居然排到了市区里鸳江大桥北侧的桂江水域。
长洲一年之内，二度告急！
12月11日下午3时30分，交通部副部长、国家海事局局长徐祖远一行从广州赶到梧州，顾不上舟车劳顿，便在梧州市领导的陪同下，来到坝上锚泊地了解情况。
看着七八百艘停靠得有些凌乱的货船，几乎摆满了整个江面——如此直观的滞航场景，显然让交通部的大员们感到触目惊心。
当时，张树清与同事正在一艘海事监督艇上指挥疏导船舶，徐祖远一行人上到监督艇，走到张树清身旁，向他问道，“这船堵多长时间了？是不是都这样停泊的？”
“以往不堵船的时候，都是很有序停泊的。”张树清汇报说，“现在水太少了，下航船舶吃水超过坝下航道水深，不能走，只能停在这里等水来。原来最多的时候吃水是两米八、三米，目前只有一米八，一千吨的船也只能装五六百吨。我们正采取措施，动员船主过载，同时通知上游始发港的船舶减载……”
“你们做得不错。”徐祖远听了点点头。
这一幕被照相机定格了下来，《梧州日报》编辑把这张极具现场感的新闻图片，放置在了2007年12月12日头版的版心位置：画面上，身着海事制服的张树清手指着远处的船只在介绍情况，徐祖远副部长忧心忡忡远望江面……
乘上梧州海事的监督艇，徐祖远一行人沿坝上锚泊地水域进行了巡察，还到“贵港六司678”和“南雄618”两艘货船上，与船主交谈。随后又来到长洲水利枢纽大坝，详细了解船闸过闸流程和船闸运行情况。
