在已开通的高铁沿线及城市，正在形成新的高铁经济。旅游的大幅度拉动、同城化形成的经济活力，让老百姓一票难求的状况大大缓解。城镇化带来的新的人口流动都将被高铁所消化。再有几年，高铁网才真正建成，那时高铁对经济的倍增效应将真正体现出来。
铁路建设的投资对钢铁、有色、建材、机电等行业的拉动作用巨大。所以，中国高铁网的建设一举四得：解决一票难求；解决一车难求（货车车皮）；拉动经济，为结构调整、稳增长做贡献；促进中国高端装备制造业的发展。中国铁路的科学发展是实现中国共产党第十八次全国代表大会提出的2020年建成小康社会的重要手段和标志，也是实现交通运输业结构调整的重要内容。
为平衡和抵消以美国为首的重返亚洲新战略，打破美国拉拢中国周边国家对中国实施的战略制衡，中国必须通过铁路的西进和南进，加强与该地区国家经济上的进一步融合，构建新的地缘政治、经济新格局。
青藏铁路、新疆铁路的进一步发展和完善，使该地区各民族进一步融合、社会进一步稳定、经济进一步发展，用事实粉碎国内外恐怖组织的阴谋。
在国防上，铁路系统特别是高铁网络的建成，是兵力和战略物资投放的重要手段，同时也是战略打击力量的重要机动方式。中国边境地区任何不稳定情况的发生，可以通过铁路系统快速形成军事打击的威慑态势，为和平解决争端赢得主动。不久前，美国退役上将海曼?乔治?里科弗说过：10艘航母也比不上一条高铁线路对美国的威胁大。分析认为，中国高铁“威胁”到美国航空、航海等“战略利益”。美国大量的军品研发和投入是靠民品的获利来支撑的。如波音公司的民机销售支撑了其军机的开发与生产。中国是美国最大的波音飞机进口国，中国高铁的发展自然会影响美国民用飞机的进口，这就是美国所谓“战略利益”的实质。反过来说，中国大量进美国和欧洲国家的飞机也间接支持了它们的军用飞机发展。
中国商用大飞机的发展还需要一些时间。高铁将有效地填补空缺，以防欧美的制约。
铁路建设的两个布局覆盖整个中国乃至向西、向南延伸万里之遥，投资体量巨大，从建设时间上看，可持续20年甚至更长的时间，从这个意义上讲，铁路建设的两个布局是中国生产力发展的新动力。
铁路建设的国际布局
中国践行的是和平崛起的发展思路。走英国炮舰政策、殖民统治、经济掠夺的发展模式显然不合时宜。走美国霸权主义，动辄诉诸武力或以武力相威胁的发展方式，即使中国成为世界第一经济大国也不会效仿。以中国强大的政治、经济、文化为后盾，以建设现代化铁路为手段，实现和平崛起是完全行得通的。相关各国将从中获得更大利益，实现共同发展。
