又一次，我们在通向正式质询的道路上几经波折。我决心暂不公开任何内容，虽然这有可能削弱我们稍后的全面披露，或伤害到利益相关方。随后而来的“29号飞船”谎言，让我的决心备受考验——三块硬板模型的微缩胶卷照片，每个模型对应货舱门锁系统的一处关键改良。这也是麦道公司与谢弗“君子协定”的一部分。然而，他们仅仅完成了一处无关痛痒的改造。即便如此，五名麦道公司的检验员仍旧盖章核准了所有改良工作：改良业已执行，通过检验，符合适航标准。这一天是1972年7月18日。
艾迪和波特拿到了三名检验员宣誓过的秘密证词，他们分别是埃文斯、诺瑞加和牛顿。这三人对1972年DC-10的任何货舱门改良工作全无印象。他们也不记得和其他同事做过相关的工作。三人很确定7月18日那天没有做过此事。当时，诺瑞加和牛顿尚在检验其他飞机，只有埃文斯在理论上参与了“29号飞船”的工作。他们个人印章的签发需要经过严密的安保措施，三人也否认自己曾借出或遗失过印章。他们无从解释谎报文件上的印章来源。
最初，波特对证人的名字守口如瓶，寻求与他们面对面交谈。特别是对埃文斯，他是三人中唯一的全职检验员。然而，他们的家庭住址在任何姓名及地址录中都无迹可寻。为此，波特没少和工会头头们在长滩喝酒。到最后，她把工作托付给了洛杉矶的一名私人侦探。不消几日，侦探便拿到了三人的地址。
波特首先拜访了埃文斯。埃文斯时年29岁，勤勉好学，背微驼。他每天6:30出门，工作结束后会直奔大学念书，直到22:30才回到妻子和孩子的身边。每天7:00，他会拿上所有检验员的分派任务，汇总相关文件并带上印章。“印章一直都在口袋里放着，我从来没有让任何人使用过。”埃文斯也是无比困惑和沮丧。
约翰·布里赞丁的秘密证词历时7天、超过1 500页，但对揭示谜团并无帮助。麦道的律师表示：“因为内部调查是由称职的律师完成的，其结果享有免于在诉讼中公布的权力。”布里赞丁搪塞地说：“我想不起来确切的判定结果。”他不认为麦道公司应当承担责任，却也不能否认未安装支撑板的事实。于是，他断言土耳其航空没有正确安装货舱门闭锁装置，继而造成了安全隐患。土耳其航空对此予以了否认。至于温莎的前车之鉴，他认为二者没有必然的联系。
“但麦道曾给麦考密克机长发去过一条特殊信息，称赞了他的表现。”一名预审律师说。
“如果一个人把我休息室的地板打蜡打得又光又亮，我一样会称赞他。” 布里赞丁答道。
