《精简》耗资290万英镑的博览会路为何连护栏也不要?(5)

汉密尔顿-拜利耶有一部分辅助工具是一套包含10个要点的审计制度,来保证一些至关重要的细节不被忽视。要点列表中包括:路标和信号;路线指示标识和标语牌;路面标识,如中线、停止线和停车车位,人行道和路边石的细节,扶手、护栏和护柱,铺路材料、外观和变化模式,街道照明和其他光源,广告标识和大型广告牌,公交车站和计程车候客站,井盖、水沟和下水道。

这其中决定性的部分明显在于对活动着的因素的理解。想象一下一个城市设计者观察行人走动的过程吧,这并不是什么秘密:在交通高峰时期,你坐在某处观察某个场所,记录每个人的行走路线,用细线画在本子上。你注意到人们都去了哪,从哪儿穿行。你在人们停下、徘徊或是和他人产生交互的地方画上一个圈。这样过了几个小时之后,你看一眼你的草图:聚集的线条和圆圈显示出了人们行走的路线模式。

接着你开始观察车辆的流动,数着每个小时经过的汽车数量。你分别记录下卡车、轿车、摩托车和自行车的数据。你在早上的一个交通高峰期进行计数,在工作日的中午再记录一次,在星期六再来一次。你将一小时高峰期的车流量乘以10来得到每天大致的平均车流量。

记录车辆行驶速度则要更微妙一些;最简单的方法是,自己在一个交通流量不大的场所驾车行驶,并记录下你车辆速度计的读数,来获得一个相对精确的数值。你在每天不同的时间段进行计数,并在出入口和靠近目的地的地方格外注意。你用不同的颜色在草图上标出该场所的车辆行驶速度资料,并在车速较高或较低的地方作上重点标记。

这些数据集合有助于打造一个真正的“共享空间”。接下来要考虑的就是移除哪些东西。“我们用Photoshop(图像处理软件)或是类似的软件从原先的照片和草稿里移除没有关联的元素,这样可以筛选出最重要的部分。”本告诉我说,“我们精简了道路线标、标志、架空电力路线、广告和其他一切杂乱无章的东西。这允许我们更清楚地看到最基本的框架和结构,这往往能够提升我们强调场所感的可能性。”

当涉及时间和空间中的活动时,个人的经历—也就是通过自己驾驶获得的车辆行驶理想速度资料—是首要的考虑对象,并能让人对此进行细致的思考。“问题在于,什么样的速度才算是舒服而安全的?”本提出:“你得抵制住把最低速当作目标的诱惑,最低速并不一定等于最佳速度。”本推荐的时速范围在24~32公里之间,理由有两个:安全和畅通。

安全第一

在美国国内,像国家高速公路交通安全协会这样的安全分析机构很早就知道,要让行人在遭遇车祸时免受重伤的话,车辆行驶时速不能高于每小时32公里。

每小时32公里有什么特殊之处吗?的确有一些。首先,E·O·威尔逊的假设是,人类的“最高理论跑速”是每小时32公里。“这一点暗示我们,我们的心理和生理状况的进化是基于潜在最大撞击速度的。”本说。

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