每个星期，我都会花10个小时来骑自行车。这和专业的自行车运动员每周坐在他们自行车垫上的40个小时比起来，根本不算什么。然而，大量的骑车时间意味着长期坐在自行车坐垫上，这使大部分热衷于自行车运动的人非常苦恼：它容易导致各种生理疾病，如麻痹、鞍疮、前列腺疾病以及性无能。难怪《自行车》杂志的前首席技术编辑吉姆·朗利在他的“自行车狂热”（Bicycle.Aficionado）网站上嘲讽说：“在体育运动的历史上，很少有运动产品会得到如此不公正的对待。”
自行车坐垫在经历了150多年的发展以后，才成为今天这个平整而又圆润的样子。自行车坐垫最新的演变包括：提供更多的缓冲，震动吸收以及更大的接触面，这一切都是以舒适的名义所进行的，即使这份舒适让人难以察觉。
有这么一家公司，它把所有的注意力都集中在自行车坐垫的开发生产之上，它就是位于意大利威尼斯郊外卡塞拉的意大利塞拉（Sella.Italia）公司。这家公司从1897年成立以来，一直致力于制造能提供最大舒适度和最佳表现的手工坐垫。
书上这一页的坐垫是我自己车上的，对我来说，它拯救了我的健康。这个价值300美元的坐垫有着如下的产品描述：“这款意大利塞拉生产的SLR超流型（SLR Superflow）自行车坐垫的独特之处在于，它缺少一些普通坐垫应有的部分。不过别担心，我们就是这么设计的。”它最原始的设计是在1998年与特兰斯艾姆（Trans Am）豪华轿车一起出现的，坐垫的中间有一块细长的镂空部分，用于减少压迫。在不断改进和创新以后，这种坐垫的重量和用料也逐步减少了。
当意大利塞拉公司的总裁朱塞佩·比格林向我解释公司这种范围极小的业务重点时，他提到的是创新与改革。
“用一个简洁而有力的词来形容我们，那就是革新,”朱塞佩·比格林说道，“革新是我们的过去、现在以及未来。我们的研究室里提出的点子从来不会被抛弃。我们不会因为一个项目难度太大而取消它。”
坐垫组织结构上的精悍只是意大利塞拉公司在设计中所应用的减负方针中的一种。碳纤维技术在产品线中也被用于减轻坐垫的重量，同时也能增加坐垫的结构强度和耐用性。公司在一道特殊的共塑型工序采用了具有专利技术的高弹体以构建灵活的减震系统，在不减少舒适程度的前提下，坐垫不再需要又重又有很大噪音的弹簧，其自身重量得以减轻40%，还能够有效地消除行车过程中的路感冲击。意大利塞拉公司在1984年的时候率先申请了将硅凝胶作为填充物的技术专利，这项革新不仅让坐垫更轻、更耐用，而且它的吸震能力比使用普通胶的坐垫强40%，比使用传统泡沫填充物的坐垫强350%。
意大利塞拉公司还在继续提高公司对于坐垫表现能力和美感的标准。公司设计者把坐垫的地位从一个普通的自行车部件上升到保护骑车人健康的关键，最终让它成为受运动员们追捧的产品。
“到底是要革新还是要忠于传统？”比格林这么问道：“两者都要。我们从事这一行业已经100多年了，我们使产品臻于完美，并在这些时间里诠释着骑车人对于坐垫的需求。”
毫无疑问，意大利塞拉公司将在接下来的100年里继续从事这个行业，它的战略目标几乎完全就是减轻负担。
