然而，政策制定还必须从国情出发。原北京市公安交通管理局局长段理仁认为，就目前北京的情况来看，效仿国外空车行驶受处罚的办法还不太现实。人们对此的认识还需要提高，实行起来问题还很多。当然，正所谓“无利不起早”，要让私家车主承担无偿搭乘的义务，必须要相应给予一定的权利。
在政策出台前，如何减少纠纷，维护自身利益？杜立元提醒：一、搭车之前签订一份免责协议，可以将不必要的纠纷消灭在萌芽状态；二、找搭车人最好找同性，以免去不必要的麻烦；三、如果是通过网络途径找到的搭车人，一定要在达成协议之前见一面，相互查看身份证、工作证、驾照等证件以确保安全。
对于以后对顺风车的管理，杜立元建议有关主管部门区别对待。首先，对于无偿搭乘的，弘扬了中华民族助人为乐的传统美德，并且节约了社会资源，应当大力加以提倡，可通过逐步制定适当免税、优先通行等政策加以鼓励。其次，对于邻居、同事、朋友范围内，车主不以营利为目的，只收取燃料成本或时间、磨损等其他成本费用，且明显低于市场营运价格，在固定路线、固定时间，由固定人员搭乘的，因其能够有效节约能源及社会资源，互利两便，并且不损害他人及社会公共权益，主管部门应加以支持，不应给予歧视性对待，更无权禁止。
当然，很多人对顺风车的治理还是很乐观。他们认为，机动车行驶活动直接关系到公共交通安全及公众利益，终将会受到交通法律及相关部门的严格管理，至于如何管理，应该尽快成为有关部门研究的一个重要课题。
