暴利抬高百姓生活成本
“想利用假期自驾车带妻子女儿回老家一趟，但仔细一算，来回交通成本高得吓人。”2002年就从云南到北京打拼的张先生，始终想实现心中的这个梦想，但因为考虑到交通成本的问题，所以一直处于犹豫之中。
“一个单程按 3000公里算，高速费不低于 2000元，一个来回就将近 5000元。 ”张先生向记者算了这样一笔账，“如果加上路上的吃住开销及油费，回家一趟来回交通成本要 2万元，接近我一年收入的1/3。 ”
记者调查发现，有张先生这种感受的人不在少数。一言以蔽之，遍布中国的高速公路收费站，当下已经“卡”到了百姓的民生问题。
公路暴利收费的存在，直接推高了中国流通领域的成本。2010年，中国货物运输总量的 75%是由公路承担的，过路过桥费占到了运输成本的 20%至30%。
中国物流与采购联合会发布的数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约18%，比发达国家高出一倍。这种过高的物流成本背后，则是不少商品价格的上涨。
“可以说，每一个中国人都在为高昂的高速收费埋单。”汕头大学法学院公共管理系鄢圣华副教授认为，超载也成为这一暴利收费的“衍生物”，因为一辆货车从货源地到目的地需要缴纳高昂的过路费，物流想要赚钱，就得通过超载方式降低成本。
曾有记者随机跟一辆物流大货车（未超载）从成都到北京，结果发现，车主辛辛苦苦跑了 37个小时，不仅没有赚钱反而赔了钱。其中过路费占到总成本的将近一半。显然，在高过路费和高油价的逼迫下，超载成了不得已的选择。
