第二天早上，我们回到了“自由摩托”，见到了总经理热拉尔东。他告诉我们不必担心登记手续，上牌照只需4 天。他派了几个人帮我们，甚至提供了免费的头盔和一些备用零件。忽然之间，我们的命运发生了180 度的大转弯。现在，我们既有了摩托车，也能在仅仅4 天之内完成登记手续了！拜托嘉陵摩托的人同“自由摩托”联系，能起到如此之大的作用，这太不可思议了。
等待登记和上牌期间，我们开始为上路改装摩托。我们得有地方放背包和额外的工具及备用零件。德子在网上查到，多数长途旅行的摩托车手都会在车上安装专业的行李架和钢制的箱子。然而，要安装这些东西，每辆车需要花费1 000美元。德子倒不介意那些东西很贵，只是强调这些箱子非常有用。令我烦恼的是，路还很长，我们的资金所剩不多，我一直能省则省，而他却想花这2 000美元。
“自由摩托”的人向我们推荐了一位可以安装行李架的技工。价格仅为这些箱子的十分之一。在那位技工那里，关于行李架的放置位置，我和德子产生了分歧。他提议在车后安装一个大的行李架，两侧各装一个侧边架。我觉得只在车后安装一个行李架、把东西全部放在那里比较妥当。我和德子两人都很有主见、各执一词。既然我们都没有任何骑摩托旅行的经验，我便不明白为何他的想法要优于我的。这其中肯定也有要比比看究竟谁更聪明、更能干的念头在作祟。
那位技工看了看车子，同意德子安装三个独立架子的方案。很快，我便明白了为什么他们是对的，而我是错的。我们需要侧边架来放额外的备用零件和工具袋，后行李架放大背包，这样总体重量中心会降低，驾驶也会更安全。我意识到自己有时会有些自以为是，和德子之间无言的较量令我失去了理性判断的能力。在以后的路上，我需要更加谦卑、更加理智一些。
利用等待摩托车改装完成的时间，我和德子把圣何塞逛了个遍，在五金商店买了工具，在摩托车配件商店里买了车锁和骑具。哥斯达黎加的东西都很贵，我们尽量节省每笔开销。我们没有买一般需要1 000美元的专业摩托车行李架和行李箱，而是从沃尔玛买了10美元一个的塑料箱子和一个便宜的网球袋，用来放所有的零件和工具。还买了两端带钩子的橡皮绳子，用来将包系在车上。但要安装行李架，每辆车仍需125美元，备齐所有的工具和配件也意味着，我们得心痛不已地多次光顾取款机。
周三，我们终于拿到了车牌。抚摸着那块冰凉的薄钢板，我觉得自己简直是在做梦。
“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”，经销店的人搞定了一切。摩托车和车牌上在了我们的名下，我们终于能开始穿越中南美洲的摩托之旅了。我们的梦想成真了。但不知为何，我内心仍然有着挥之不去的顾虑—不知怎的就是觉得不对劲。
我们决定进行一次“试驾”，目的地是位于圣何塞西北方100公里以外、太平洋海岸上的尼科亚半岛。这样一来，如果摩托车出现任何问题，我们还可以返回来修理。
