政府所有的支出最后都必须靠纳税人来买单，都必须通过征税来弥补……政府往往并不打算真正偿还其积累的债务，而常常只是虚假地偿还其巨额债务。通胀就是唯一的应对方式，就是通过通胀来变相地向全民加税。
——亨利·黑兹利特
告别保8，意味着国内经济告别了低成本/高增长的好日子。高增长曾被我们自诩为“风景这边独好”，朱镕基10年前就不认同：“说中国经济现在‘一枝独秀’，我是不这么看的。一枝独秀那就麻烦了。一枝独秀，‘秀’不了多久。总得大家都好，你才能好。大家都不好，你一个人独好，我看恐怕不是这么回事。”朱镕基不认同一枝独秀，是因为他深知国内的高增长有赖于国际市场，主要靠出口与投资那两驾马车拉动，不大靠内需这驾马车拉动。
总之，靠印钱投资、靠印钱增长，靠泡沫发财、靠泡沫致富，国内经济早已跌进了所谓“凯恩斯陷阱”（流动性偏好陷阱）——利率低的不能再低，货币需求多的不能再多。利率越低，越愿投资，也就是“低利率信贷扩张、廉价劳力和资源透支”。世界银行的最新报告称，中国高铁若不能长期融资，肯定无法偿还本金。普通铁路的造价大约1600万1公里，而京沪高铁的投资是普通铁路的10倍：1318公里的京沪高铁总投资2209亿，每公里投资约1.7亿。高铁提速后又不得不减速下来，意味着花在提速上的钱白砸了不少。铁道部已欠债2.5万亿，而在建的1万多公里高铁还需要至少2.5万亿后续资金，这不是跌进了“凯恩斯陷阱”？
铁路在建工程的烂尾，背后是财务恐慌，是资金链断裂。而财务恐慌与资金链断裂，看似钱不够用了，其实是前期投入太狠，花钱太猛，资金滚动不起来，钱沉淀了。投资的沉淀指什么？指前期欠债还不上，后续资金进不来。为什么沉淀？因为资金的本质，是运转市场齿轮的润滑油，而不是市场齿轮本身。“货币的唯一用途，就是周转货品。”（斯密语）过多的资金投入，像黏稠的润滑油般沉淀了，齿轮不就运转越慢了吗？市场齿轮越转越慢，经济不就放缓、减速以致衰退了吗？
铁路10年来，接连6次大提速。不得不减速下来，是被故障频仍、带病运行给拖累下来的。刘志军、张曙光案，表明铁路生了病，起码是垄断造成了贪腐吧？至于旅客排队20多个小时即1天1夜买火车票，好不容易排到了窗口前，站票也没了。或者“工作1年，排队1天，买好原价票，穿着纸尿裤，站着回老家”（韩寒语），不也表明铁路有病吗？起码是垄断造成了短缺吧？凡此种种，谁要说铁路没有带病运行，我也跟他急。总之，铁路不得不减速，是因为提速受了挫，就像经济快车的减速，是被本身的“不稳定、不平衡、不协调和不可持续”（温家宝语）给拖累下来的。求快不成了，才不得不求稳，对不对？
所以，高铁的减速，象征着国内经济陷入了“增长性衰退”：“一个经济体仍在增长，但增长的速度赶不上产能的扩张，于是，闲置的产能和失业者越来越多。”增长性衰退的实质是什么？“是指经济的需求面失灵：私人消费不足以充分利用可用的生产能力。”（克鲁格曼语）我们所说的过度借贷、过度负债、过度投资、过度出口、过度开发、过度建设的“过度”指什么？譬如钢铁、水泥、煤炭、光伏、机械重工、造船、电解铝、铁合金等和空置土地、空置房一样过剩指什么？就是指“过犹不及”，投资超过了消费，产能超过了购买力，“消费者掏不出钱来买你的东西。”（凯恩斯语）
