只为你而设计
如前所述，聚联网公司的一个关键优势就在于，它能够利用丰富的信息为顾客定制个性化的产品和服务。有好几种办法可以实现这一目标。产品的设计具备较高的适应性，能够为不同的用户使用，但适应方式既不耗时、不昂贵，又不会损害该产品最主要的功能。我个人最喜欢的产品之一，是一个可以根据孩子的身材大小进行伸缩的儿童自行车，毕竟，孩子们的个子长得很快。
如果产品设计是模块化的，即可以在基本结构上增减不同的模块，这一过程非常简单易行，就像在汽车顶上加一个行李架，或者在圆锯上更换各种不同的锯片。而移动设备也可以不断拓展用户定制产品和服务的能力。例如可以编写一个手机应用软件，根据用户喜好自动调节自行车座和手把。另一个手机应用则可用于在某个服装共享服务中很快找到符合你的品位，且大小合身的牛仔裤。你使用的无线连接既能够为你使用的共享汽车开锁，也能够调节座椅、车内温度和无线电台预设，还能把你经常前往的目的地存入全球定位系统。
另一种个性化无非就是提供多个备选方案。例如，我希望更多公司能够提供载货用自行车共享服务。在这种底座较长的自行车上，父母可以带一两个孩子到集市去，父母不会焦躁，孩子不会哭闹，车上带的饮料也不会洒。大多数人骑自行车出行的旅程离家都不会超过两英里，如果我们能够用自行车带一样小件家具，或者带着一个孩子去几英里外的杂货铺，再把几袋杂货带回家，自行车就能够成为一种更加现实的出行方式。在北美，只有几家公司制造和销售载货用自行车，如闪电（Specialized），以及崔克（Trek）的“加里·费舍”系列山地车（Gary Fisher）。在丹麦和阿姆斯特丹，许多公司都在制造载货用自行车。
载货用自行车的例子凸显出聚联网公司的一个关键优势。它们往往能够就不同的任务提供不同的工具—载货用自行车可在顾客前往店铺时使用，而骑着去公园的话，只需轻便、快速的公路自行车就可以了。在传统的“拥有”模式下，要使用不同的工具（如电动木铣或液压起重机）就要各自购买，这无疑为人们带来了很大的负担，工具库服务应运而生。一个住在加州索诺玛县的人创立了这样一个工具库，他请人们捐出不经常使用的工具，再将库里的工具借出给他人使用。有了汽车共享服务，你就能够在周末借一辆有篷货车带着一群人去公园，还可以借一辆皮卡趁着周末往家里托运木材，抑或借一辆小型混合动力车在周一开去上班。所有这些都表明，在聚联网模式下，我们随时能为完成特定任务用上适当的工具。
修修吧，再续前缘
过去曾一度点缀着美国大街小巷的修理铺—修鞋铺、自行车修理铺、衣物缝补店、吸尘器修理铺、电子产品修理铺、汽车修理铺乃至小家电修理铺—大多被便宜的一次性商品挤出了市场。由于聚联网公司所购买并部署的实体商品更加经久耐用，人们可能会向过去那种崇尚修理的生活方式转变。
一般而言，一件产品不同部件的使用和耐用程度不同，损坏的时间也不一样，标准化部件更容易重复使用、更换和循环利用。模块化设计就是基于一定程度的标准化才得以实施的。举例来说，如果不同自行车的许多部件都可以互换，那么我们就很容易从一辆破损的自行车上拆下零部件继续使用。聚联网通常鼓励制定开放的统一设计标准。即使标准的产生和不断改善需要时间，它们仍然能够促进商业合作伙伴之间协调合作。有了标准，人们更容易在各类平台上共享信息，且在几个不同平台上供应产品和服务的成本也将有所下降。
聚联网公司可以提供各种专业化工具，它们同时也推动着某些平台和部件的标准化。螺丝钉、螺母和螺栓的标准化对于推动建筑、汽车制造等行业的发展有着举足轻重的作用。街道和人行横道规格的标准化也是一样，抽象事物也同样需要标准，标准化的ISBN号码对于图书分类系统意义重大。全球网络本身就有赖于标准协议，且正因为有了标准协议，它才得以发展壮大。没有行业合作和政府监管，各商业公司一直争着确定和控制标准和格式，以形成对行业的垄断。遗憾的是，符合单个公司短期利益的做法可能会阻碍整个行业的长远发展，令顾客不知所措。例如，在我撰写本书之时，苹果公司正因为没有将Adobe公司的Flash（二维动画软件）功能整合进它的iPad平板电脑而备受诟病，人们对此事交换了一些负面评价。一向对自己的软件拥有专利权的苹果公司希望迫使行业通过一个全然不同的协议。按照苹果公司的抗辩，或许iPad将提供一个比Flash更好的多媒体平台，然而在此过程中，顾客却不得不面临自己并不满意的选择。
