底特律花了很长的时间才弄清楚为什么这些因素使它的经营模式显得日益过时。然而，一种变化正在悄然发生。2009年，福特公司的可持续发展官苏珊·西斯基在密歇根大学举办的高层峰会上说：“我们认为福特公司的核心业务应该是动态的。”这与大规模生产的汽车行业大相径庭。西斯基看到了福特面临的多元化的重要机会：“我们将车辆工程、车队管理、物流、企业规划方面的专业技能用于应对这些挑战，从而为我们的利益相关者创造价值。”这些令人振奋的话语来自底特律汽车行业的高层经理，不过这些观点与比尔·福特的观点仍然保持一致：未来的交通系统将是一种私人汽车、公共交通与汽车共享计划的组合。
在21世纪的第一个十年，尽管福特公司采取了错误的步骤，但现在有种种迹象表明，公司正准备进行根本性的改变。福特公司最近的行动可能会让那些一直以惯常思维看待底特律的人们惊奇。这种思想转变产生的影响还仅仅是一个开端。福特的业务主要集中于销售私家汽车，产品开发周期不是以季度而是以年度为单位。现在这种产品组合正在经历一个全面的变革。苏珊·西斯基以一种全局观来审视福特在市场上的表现：“我们探讨气候变化的科学并且开发一个短期、中期和长期相结合的规划。我们说过，我们已经提高了内燃机的效率，我们还不得不引进混合产品，并且开始引进电动车辆。你们应该开始感觉到了汽车的分量—很大的分量。从长期来看，我们需要更多的电动汽车、更多的混合动力汽车、更多的插电式汽车。这不是很快就能够完成的事情，但我们正在这样做。”
此外，与最初的成功不同的是，福特最令人难忘的一些创新来自数千里之外的城市，如南非的开普敦，以及印度的金奈和班加罗尔。福特开创性地实施了一些计划，它通过提供可选择的个人汽车所有权来减轻基础设施压力。这些计划包括共享的插电式汽车、重新设计路面和交通模型等，以减少驾驶里程和二氧化碳的排放。尽管这些努力还处在孵化阶段，但只要其中任何一项得到实施，就会改变福特现有的经营模式。福特的实践表明公司现在和未来的战略将集中于可持续的全球交通体系，这就是公司着手应对的主要挑战。这样做将会确保企业长期的获利能力，正如T型车在全盛时期为公司带来的繁荣一样。作为一个扼杀了20世纪40年代洛杉矶公共交通系统以及90年代电动汽车的行业，这确实是一个重要的转变。
