物流仓库的整合及共享
苏宁打造了一个三级物流网络，将原有的分散且偏小的仓库都进行了整合，并采用了二级配送模式，以实现信息化的要求。
围绕打造物流这一核心竞争力的战略，苏宁建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点三级物流网络（RDC-CDC-XD）。
第三代物流中心与之前物流中心的不同之处在于，它采用二级配送模式：一级配送分拨服务，是负责将各类商品从区域大库分拨运送到区域内的所有二级城市；二级配送服务，是由区域内二级城市物流配送服务中心将商品全面配送分拨服务到千家万户。
在赵蓓的印象中，苏宁的仓库分为三代。在南京市江东门租用的仓库是最初级的第一代仓库，那时候的仓库还没有立体化，全都是平库，苏宁全力研究的是堆码，无论是仓储还是配送都很原始。等到后来，苏宁在杭州及北京建设了第二代的仓库，但是因为当时所建的仓库偏小，到系统上线的时候，还未能完全实现信息化的要求。等到苏宁在南京建设了第三代物流基地，开始了自己的第三代物流，才完全实现了无纸化的信息作业。
在苏宁急速扩张的阶段，基本上是每到一个城市都会新建一个仓库，甚至在一些县城也会设立自己的仓库。“只要到了一个城市，店到哪儿，仓到哪儿。”赵蓓说。这样做的直接后果就是，苏宁在国内建了很多仓库，但是这些仓库都不太大。当仓库分散且偏小，甚至只有一两千平方米的时候，库存备货就显得不饱满、不丰富，而当店面销售的品种多了之后，还要面临断货的严重问题。
仓库根本不够放，但是看起来仓库又很多。苏宁就考虑将各地所建的大大小小的仓库整合起来。从2002年的下半年开始，苏宁开始逐步收编以前散落在各地的仓库。第一年收编了三级市场上的仓库，第二年收编了二级市场上的仓库，又经过两年左右的调整，直到2005年才终于完成从地方仓到中心仓的转变。
“以前，比如说苏宁在镇江是有自己的仓库的，但是整合之后镇江就没有自己的仓库了。镇江的门店对南京仓库的货物进行了共享，卖的实际上是南京的货。也就是说我们进行了一个简单的转化，设置了中心仓进行辐射、共享。”赵蓓解释说。当镇江的用户下了订单之后，南京的仓库收到信息，然后进行理货，在晚上理好货后，连夜运送。从南京到镇江的路程大概是100多公里，耗费时间在两到三个小时之间，基本上苏宁的物流也能在第二天一早将货物直接送至用户家中。
核心技术：WMS和TMS
在WMS和TMS的支撑下，苏宁对物流的管理实现了精细化，实现了“在正确的时间将正确的商品送到正确的地方”的物流标准。
苏宁目前所建的86个中心仓中，大多数都是租用的，只有南京、北京、沈阳和杭州的四个仓库是自主建设的。但是，靠租用仓库已经不能解决苏宁在物流中所面对的现实问题。
当仓库实现共享时，一方面需要仓库的面积足够大，另一方面也要满足苏宁整进零出的物流特点。“送货到用户家，需要一家家跑，但是一辆车最多只能装25~30台货物，因此小货车的数量很多，就需要很大的运作场地。”如果一天的出货量是1000台零配的话，这就意味着送货的车辆达到几百辆，必须要有一个大的场地。
因为这两方面的限制，苏宁在2005年着手物流基地的建设时，就提出要自主建设60个中心仓，实现标准化的管理，从而真正建立起自己的物流力量。苏宁第三代的物流已经实现了货架式管理，大幅度提高了机械化作业的程度，并且加大了信息化的作用。
对于WMS，赵蓓形象地将其描述为“旅馆管理”，“一个人住在哪一栋、哪一间、哪一房，都是在入住登记时安排好的。实际上商品进仓库也可以把它当成住旅馆的房间，也都是安排好的。这些货放在什么地方，那些货从哪里取，都是信息系统分配好的。这样不容易出差错，效率也高”。
如果细细观察苏宁物流系统的运转，会发现跟常见的物流模式很不一样。在苏宁，因为信息化的改造，物流已经高度机械化和信息化。无论是信息的传递，还是任务的分配都很快速。
当用户在苏宁的门店购买了一件商品，在用户付款之后，门店会开出票据。“前台”这样一个简单的动作就引发了“后台”一系列的工作流程。首先，门店开具票据的信息很快会通过全国联网的信息系统传递到其所在地的中心仓。比如镇江用户的购买信息在几秒钟之内就能被南京物流中心知悉。
然后物流中心就会分两头开始忙活。一部分是由专门的人员进行配送的配工安排，决定到底由哪一趟车来完成这个任务，与此同时，分管仓库的人员就会去拣货。配工的部分会调用到苏宁的TMS、POS系统、会员管理系统等，在很短的时间内就可以完成配工及科学排程。而仓库管理人员的检货则会调用到WMS，便捷地理出需要配送的货物来。
苏宁第三代物流中使用的最核心的信息技术是WMS和TMS。WMS主要包括库存管理、库位管理、越库管理、月台管理等功能，并拥有RF系统、托盘码技术、标签打印技术、LED显示屏技术等，能够很好地管理巨量仓位的作业，并有效支持不同用户的各项信息需求，更加合理地平衡工作负载。WMS从货位优化、减少包装损坏、减少商品识别错误、提高库存准确性等细节入手，能够提高有限仓储空间利用率，降低作业成本，在入库处理、库存管理、出库处理、费用结算等方面创造更多的物流价值。
