最后，依照Coase的观点，与分包相比，内部组织中，特定活动与企业中基本工作的相似性会降低管理成本。由于造船过程中主要协调大量低技术含量、劳动密集型活动，假设内部组织成本较低，因此劳动密集性越大且生产过程中的工程密集程度越小，一体化的可能性也就越大。在其他的研究中(Monteverde和Teece，1982a；Masten等人)，工程强度代表开发工作中产生的交易专用的知识的数量，这意味着它对一体化的可能性起着相反的作用。本研究中，我们包含了一个代表人力资产专用性的独立的衡量尺度，我们认为它较好地代表了预期变量。参见第 部分的讨论。
关于造船过程中组织结构及成本的例证
A 数据(Data)
为了检验之前的假设，我们在Monteverde和Teece(1982a)，Masten(1984)以及Anderson与Schmittlein前期调查的基础上设计出调查方案以收集数据。这一调查涵盖了某个大型海军船舶建造商的自制 外购计划中的任务与零部件样本，以及第 部分C节讨论的每个变量引出的信息，同时还包括每个部分或活动适用的组织模式。在定期观察的基础上，从一列组成部分和操作中随机选择产生了58份观测样本(32项是自制，26项是外购)。因为这列清单并未包含造船的所有方面，样本从全面的生产规划中又补充了16项(11项是自制，5项是外购)。由生产副总经理助理和生产计划与采购部门的经理共同组成的公司管理层小组，以他们的集体判断为基础，回答了调查中的每个问题。为了检验调查的可靠性，我们从一位早期从事造船工作的造船工程师那儿获得了关于每个交易成本变量的第二组回答。第二个回答者为原始样本74项中的72项评定等级。对每个变量的两组回答之间的相关性为：进度表，0 73；人力资产，0 48；资产，0 19；复杂性，0 60；工程技术，0 53；劳动，0 45。尽管6个变量有着正向的并且是明显的相关性，两组回答之间对于实物资产专用性的弱相关性表明对这一变量的衡量存在较大偏差。受访者的职位与一手经验可能使其优先使用了原始数据。
表12 3提供了数据中所包含变量的定义和描述性细节特征。与表12 2中的假设相对应的独立变量均建立在应用十分法所作出的每一部分相对于生产计划中其他部分排序的基础之上，这是毋庸置疑的。我们对于造船业的考察同样指出一体化的辅助动机与之前提到的交易成本假设并非直接相关。在船舶订单和造船过程既定的情况下，造船者在关键时期可能无法充分利用熟练工人的潜力。为了一直占有这些工人直到再一次利用他们的专业技能，企业应该对使用相关技能、并可以在宽松期间生产、存储以备以后使用的零部件生产进行一体化。结果，一些原本需要分包的零部件，例如只需要一般的金属打弯和焊接技术的存储箱和零件箱，最终在企业内部生产以平衡那些职责分配不规则的工人的工作负荷。为了控制这一点，一个模拟变量(LOAD)应运而生，来表明特定的部分或任务是否能够 平衡负荷 。样本中7项自制和两项外购项目被认为是潜在的能够平衡负荷的项目。通常说来，使组成部分能够平衡负荷的特征取决于缔约者的时效性和技术要求，并因此取决于特定项目的实质。然而，这些组成部分倾向于使用相对标准的技术和资产并允许进度表的灵活性。
除了这些独立变量，我们还收集了关于组织成本的数据以估计第 部分A节中讨论的结构成本方程。获得必要的信息以确认修正的回归模型的难度随着组织及成本的不同而不同。例如，取得与缔约相关的合理的成本数据可能会很难。首先，此成本通常由交易双方所共同引起，因此信息收集必须有两个或更多的来源。其次，仅从概率上来讲，将来一段时间内可能会发生严重的契约失灵，这一概率的确定还需要收集决策者无形预期的数据信息。
