对于牵动中国经济局势的房地产业，有人削尖了脑袋往里钻，有人却义无反顾地起身离场。2010年1月18日，凯德置地以150亿元人民币的价格收购东方海外发展有限公司100%的股权。后者除保留北京东方广场部分权益外，在中国内地不再拥有房地产开发业务，从而完成了内地房地产开发的“谢幕”仪式。
对于此事，《华夏时报》记者王海春第一时间打电话来和我讨论，我谈了三方面的猜想：其一是不看好中国内地地产后市。高位套现，商业经验丰富且靠近高层的董建华是否嗅到不安的味道，中国内地房地产业目前的狂热有目共睹，后市走向扑朔迷离，董建华此时离场也许是高明之举，况且房地产业并非是其主业。
当然，这个猜测有笔者主观的一面，笔者担忧房地产业中长期的走势，便一厢情愿地找东方海外来做帮手，事实可能并非如此，位处一线的开发商哪个不靠近高层？当然谈到商业经验和房地产在企业业务中的比重，这个推测总算还有可能。
第二个可能就是断臂自救，据香港媒体报道，东方海外核心航运业务表现受环球经济不景气影响而持续欠佳。截至2009年12月底，第四季营运概要显示，其全年总计集团航运收入较上一年急跌35?2％，在收入下跌的同时，东方海外2008年的总载货量较对2007年同期减少14％，而航运业前景受燃料等成本开支增加的影响，行业本身仍未重返收支平衡，估计全球航运业仍有11％闲置的运力，即使货运需求回升，航运业运力供应过剩的问题在接下来一段时间仍会存在。
另据东方海外发布的2009年中期业绩显示，2009年上半年公司亏损2?32亿美元。有媒体指出，“这是该公司近十年首次出现的中期亏损”。
在企业管理和战略制定上，航运作为核心业务的东方海外，开拓房地产市场正确的做法应该是另起炉灶，重新树立和地产相关的崭新品牌，财务管理战略等均应该完全独立于东方海外，不然的话，早晚会拖累主业。虽然使得航运主业陷入低迷的主要是国际形势，但地产业务将会分散精力和财力，使得主业竞争力和生存能力进一步降低，却是不争的事实，从这个角度看，虽然清仓房地产可能是不得已而为之，但却是绝对正确的决策。
最后一个可能性，也是最接近真相的，是第二个可能的延伸。也就是东方海外在航运和房地产业两线受阻，清仓房地产业务既是为了自救航运业，也是对房地产领域运作不力的一个终结。
航运业持续低迷，房地产主战场的上海及昆山2010年又再度调整，使得航运业和房地产业的发展均受到不小的波动。实际上自2006年以后，东方海外发展的房地产开发几乎进入了“休眠”状态，其旗下的很多房地产项目都没有如期进行。
在此次出让的资产中，有4块土地位于上海，2块在昆山，还有一个项目在天津。而这7个项目中有3幅地块处于闲置状态，其中，上海的衡山路地块项目正是不久前被上海市政府部门“点名”的闲置土地之一，虽然地块位于上海黄金地段，发展前景巨大，但由于拆迁困难而迟迟无法启动项目。
从企业发展战略来看，航运是核心业务，在公司整体业绩出现下滑的时候需要收缩战线。虽然2009年我国内地房地产业务发展速度非常快，但东方海外的项目多数都没有进入销售阶段，也就没办法享受到那一轮的“房地产红利”了。在这样的情况下，把房地产业务转让后不但可以套现，还可以支持其核心的航运业务，虽然短期会有阵痛，长期而言却是明智之举。
