以上种种因素促成了中国消费者的超强品牌意识，遗憾的是中国消费者的这种超强品牌意识越来越多的被“外人”所用，因为中国企业的品牌意识还有待提升。
中国企业的品牌意识有待提升
目前在中国的260万注册商标中，外资品牌高达近20%的比例，而且中国品牌在国外被人注册的也比比皆是。当许多中国企业家历经千辛万苦，欲到国外开拓市场时，却发现自己的品牌早已被人注册。
在营销的4P理论中，中国的企业对于价格（Price）特别情有独钟，薄利多销的经营理念根深蒂固。当众企业大打价格战、拼得你死我活之时，消费者乐了；当然伴随着价格战的加剧，某一品牌喊出“跳楼价”时，企业家就在一边自我安慰：没关系，尽管利润没有了，但消费者都买我的牌子，我的品牌成为知名品牌了！其实，这只是企业的一厢情愿，当然精明的消费者也会这么想：太好了，某某牌这么便宜真是值了。但之后呢？消费者逐渐建立起这样的理念：某某品牌就值这么点钱，如果不打折、不降价我就不买。于是乎企业进入了一个恶性循环，有折扣有降价，还要降到消费者的心理价才会有销量，否则一切免谈。一旦进入了此种模式，可以说此品牌也就进入了“行将就木”的衰退期。
很多企业家扪心自问，为什么我的品牌“擅长”夭折？薄利多销有什么不对？如果企业家目光短浅，只想追求暂时的短期受益，薄利多销的营销法则再恰当不过了；但如果想塑造一个强势品牌，想“领跑”行业成为翘楚，那么就需要为产品做一份科学的品牌战略规划，树立长远的竞争意识。一时兴起的营销活动、跟随他人的促销方案并不能为品牌添砖加瓦，反而会使品牌在茫然中销声匿迹。
强烈的品牌意识绝不是只多打广告，勤做营销……企业宣扬的不应该是我为品牌做了些什么，而应该是我的品牌为消费者做了些什么。
企业只是品牌的缔造者，拥有权却属于消费者，品牌失去了消费者便一文 不值。
谁是品牌的拥有者
近几年，中国的很多企业“聪明”地玩起评比宣传策略。例如：“国优、部优、省优、驰名商标、协会推荐……”企业寄希望于这些光环能让消费者接受自己的品牌。结果怎样？多少个曾风风火火、名噪一时的所谓名牌产品，仅领了风骚三五年甚至一两年就偃旗息鼓、消失得无影无踪了。原因只有一个，品牌盛衰的最终决定者是消费者，所有的评比，不管是国家还是国际只要消费者不买账就还是等于零。多年来的驰骋沙场，企业应该明白一个道理：金杯银杯不如消费者的口碑。
若企业对品牌的认知与消费者的认知出现偏差，说明企业在品牌建设中出了问题，此时应该怎么办，应以谁为准？
既然企业的目标是让消费者接纳自己的品牌，那么在品牌的建设过程中如果出现消费者排斥现象，或者消费者的认知和企业的初衷有所偏差，就应该以消费者为准，校正自己的品牌，最终与消费者达成一致。要谨记：消费者才是企业品牌的拥立者，生杀大权在他们手上。
麻雀变凤凰岂能自己说了算
夏利对于中国人来说再熟悉不过了，尤其是在北京，夏利曾经是出租车的代名词。
2001年春节前，夏利2000作为新生代家用轿车的重要力量，以13.28万元的定价进入市场；此次品牌延伸夏利瞄准了更有潜力的私家车市场，但可惜的是夏利2000这个初生儿，月销售量一直不尽如人意，库存积压居高不下。夏利的品牌延伸不幸遇阻。
为什么会这样？理智的评判，当年夏利2000的性价比非常合适，但消费者就是拒绝接受。
在中国，轿车绝不仅仅是一种代步工具，它更是一种身份的象征。提起夏利2000，任何人都会自然而然地把它和夏利出租车联系在一起，消费者纷纷表示：“13万买辆夏利，太贵了吧。”
消费者会有这样的反映其实不足为奇，夏利汽车长期定位于出租车、低档车市场。而此次的夏利2000却瞄准较为中端的私家车市场，虽然其采用了丰田最新技术，除发动机为夏利原产外，其余主要配件也来自进口，并且与老夏利在完全不同的两个生产线上进行生产，但因为“名称”的关系，消费者却“自觉”地把它认同为夏利出租车的新产品。
