三、自主研发，做中国人自己的品牌
有一个关于鹦鹉的故事：一般养鹦鹉的人都在鹦鹉的一条腿上拴上一根链条，以防止鹦鹉飞走，但在墨西哥驯养它的人在鹦鹉刚出生、羽翼未丰时，就让它站在一根小棍上，然后把小棍猛地从鹦鹉的脚爪下抽出，鹦鹉自然会重重地摔在地上。重复同样的动作。久而久之，鹦鹉学会了紧紧地抓住小棍，并形成了一个固定的“意识”，抓牢棍子就抓住了安全。这样，这种鹦鹉一旦被放在一根小棍上，它就条件反射式地牢牢抓住小棍。即使它已经长大，能够自己飞，它也决不会离开它站着的小棍，只等着主人来喂食。即使地上有食物，再怎么饿，它都不会飞下来吃。
而中国的汽车产业就如同墨西哥鹦鹉，在弱小的时候为让自己活下来，就必须牢牢地站在强势的资本主义国家建立并精心维护的技术、设备、产业标准等“小棍”上，多年来延续着“以市场换技术”的思路。
19世纪德国的卡尔·本茨发明了汽车，从此极大改变了人们的出行方式和生活方式。从欧洲到美国再到日本，汽车成为一种生产力改变的象征，之后又造就了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名汽车制造公司。
由于地理、经济、文化的差异，欧洲、美国和日本3大车系形成了自家风格。欧洲文化孕育的工程师只追求完美的技术，他们认为欧洲的车就是世界的车，无需为当地市场做出特定改变，因此奔驰、宝马、奥迪在全世界的设计都基本一样。日本车系，因为没有足够大的国内市场，为了生存和发展，其完全以全球化的市场为导向，技术为市场服务。而在美国，因为国内市场消费能力居全球之最，“浪费”文化孕育出美国汽车大而奢华的特色。
日本汽车业拒绝了欧美的“小棍”而打破了传统的结构。丰田英二到美国考察了福特的工厂后，惊叹福特神奇的生产线，为资金匮乏的丰田汽车公司不能拥有这样先进的生产线而感到惋惜。在对福特生产线仔细分析之后，他意识到，福特生产线“也不是没有值得改进的地方”，于是，丰田英二针对自己面临的实际情况（战后资金匮乏、国外竞争者抢夺市场等），在降低成本、保持质量的同时实现弹性生产，创造了全球汽车产业中极具竞争力并逐渐成为主流的“丰田生产方式”。为新兴市场中的企业如何崛起为世界级的企业提供了富有启迪性的思路。
