当时，西安当地政府担心并购后的工人就业问题。因为解决当地的就业问题，可能是较为贫穷的中西部政府最为看重的筹码。于是，收购前后，王传福多次来到陕西，与当地政府接洽。对于是否会因为改制造成工人下岗的问题，收购之前，秦川汽车的两大股东--陕西省投资集团和兵器工业总公司--的负责人士来到比亚迪参观考察之后，得出“以比亚迪的办事方法，不会让工人下岗”的结论，之后才放心地让双方签署收购协议。
之前电池企业时代的比亚迪绝不会这样做。曾有媒体报道，王传福某次开会，当着领导的面，把一些行业的丑事，抖落得一干二净，然后毫无顾忌地走下讲台。但这一次的战略却跟之前的电池有着完全的不同。如果说制造电池的比亚迪结的蜂巢只是悬在一脉孤枝之上，那么制造汽车的比亚迪需要找的是大树，也就是政府。汽车时代的王传福，不得不开始转轨。
正式收购前，王传福在比亚迪企业内部召开征求意见的股东大会，虽然会上没人提出异议。但私下里，金融出身、后来成为比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰却坚决反对。
“我觉得风险很大。当时，我们在电池领域已经可以单挑任何一家日本企业，能与诺基亚、摩托罗拉这些世界级的企业平起平坐做生意，已经很满足了。进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。直到收购秦川的最后一刻，我都在劝王总放弃。”夏治冰后来回忆说。那时，作为汽车行业的后来者，比亚迪的劣势是明摆着的，要品牌没品牌，要技术没技术，资金虽然有一点，但是和跨国巨头相比还只是九牛一毛，而且还不知道汽车经销渠道在哪。
而从欧美发达国家看，汽车行业已经相当成熟并日趋稳定，年增幅只有3%~5%。从增长速度80%的电池行业，进入到增速只有5%的陌生汽车领域，这不是发昏吗？而且当时，王传福完全是个汽车外行。“我当时还不会开车，买了汽车以后才学会开车的。”
但王传福则坚持自己的判断，拿下秦川汽车，势在必得。
