概述
2009年，中国汽车总销量轻而易举超过了美国，成为世界上最大的汽车市场，车辆销售额达到约1 365万辆，比世界第二汽车市场美国多300万辆。中国汽车需求剧增，得益于大力的补贴政策，以及于推动经济发展的多种因素。这些因素包括大力减少税收，以及为支持交通运输而对基础设施发展进行的重点投资。2009年的汽车需求持续走高，然而这种良好态势是否能在2010年得到保持和稳定发展，人们持怀疑态度。
几乎没有人期待2010年能重现需求增量41%这一光辉传奇，更多的人在2010年初就质疑汽车需求是否能可持续增长。出乎意料的是，在2010年的前9个月，需求依然十分强劲。事实上，据中国汽车工业协会称，中国的汽车销售额对比去年同期已经增长了36%，总量达到1 314万辆。今年的汽车总销售额预计将超过1 700万辆。
2009年对于中国汽车行业来说，有着特殊的历史意义。受到全球经济危机的影响，全球汽车行业经历了一场史无前例的重组，多家行业引领者都在为了生存而挣扎。在2007年，全球汽车销量达到了一个顶峰，共计售出7 000万辆，随之而来的是连续两年的下滑期，降幅达10%。而率先衰退的是成熟的世界三大市场：北美、西欧和日本。
出乎意料的是，中国市场并没有走下坡路。中国政府已将汽车行业作为经济支柱，因为汽车行业技术含量高，能为国家提供就业机会并吸引投资。因此，中国政府职能机关在刺激汽车行业发展方面起到了非常重要的作用。受全球经济危机冲击，中国汽车产业刺激计划于2009年早期开始实施，用以促进消费需求增长。其措施包括：对发动机排量小于16升的车辆减少营业税，同时对汽车下乡期间购买新型客车和微型货车的用户进行补贴。这些政策加速了汽车市场的增长，尤其在中国二三线城市，小型车生产商的销售业绩大幅增长。
不过，当今中国的汽车行业逐渐意识到自己面临的挑战已与几年前大不相同。从需求方面看，如今的中国消费者的选择越发多样化和个性化，且更注重自身需求而非仅仅是家庭需求。同时，汽车需求增长更多的是来自于小城市（三线城市及以下），而非一线的大城市。中国政府也已经推出了更加严格的安全、环境保护和海外投资管理要求。从供给方面来看，几乎每个国际品牌都意识到中国将是它们未来利益的最大来源，并且已经投下重资。此外，中国本地自有品牌也开始进行前所未有的市场争夺战。为了在竞争中取胜，所有这些挑战促使国际和国内品牌转变旧的思维方式，采取新的策略。
根据今年的发展状况，我们可以发现下面的一些新趋势正在推动近期中国汽车行业的发展：
·城市经济发展带来可持续需求
·消费者日趋理性，消费偏好也发生变化
·汽车细分市场中超竞争激烈
·为扩大产品分销渠道及销量，进行适宜的品牌创新
·日益关注汽车后市场
·日益加快全球化步伐城市经济发展带来可持续需求
如前所述，2010年初至今，中国汽车销售额已经比2009年同期增长了36%，且预计全年销售总量将超过1 700万辆。这是一个非常良好的业绩，但同时也明显发现，从4月份开始，增长速度开始降低。这表明汽车销售的增长方式从2009年的爆炸性增长转变为2010年的可持续增长。这一转变得益于中国经济政策的调整，如紧缩信贷和政府投资抑制通货膨胀。此外，2009年经济危机期间政府提供的税收补贴和销售刺激在今年有所削减，而中国汽车购买者对价格十分敏感，因此政府这一举动对消费者影响巨大。
尽管如此，中国仍然是世界上最大、需求量剧增的市场。至少在未来3年内， 中国仍将保持两位数的增长势头。需求增长的一个关键因素是迅速发展的中小城市。需要注意的是，在可预见的将来，城市化趋势和人均GDP增长仍将继续发展。而这些因素与汽车需求量紧密联系，因此可以预计，中国明年的汽车需求量会持续增加。城市财富聚集无疑是推动汽车销售增长的源泉，而85%的车辆购买者都是城市居民又验证了这一观点。
农村人口向城市迁移，这是不可改变的趋势。预计截至2020年，中国将有近2/3的人口居住在城市。这意味着在10年时间内，城市人口将暴增2亿人。相当于中国每个月都新增加一个人口为150万~200万人的城市！这样看来，中国一直在不间断地进行建设就不难理解了。
消费者日趋理性，消费偏好也发生变化
随着收入的增长，消费者对车辆和市场的需求也在转变，他们期待更吸引人的内容和特征。这一转变也为促进生产者改进产品结构提供了契机。最早进入中国市场的大众汽车和通用汽车通过抢占中型轿车、全尺寸轿车和MPV市场赚了个盆满钵满，而且当时的竞争并不激烈。在那样的市场环境中，大众汽车的桑塔纳和别克GL8这类产品收益颇丰——这是旧技术各自占有市场获得丰厚利润的时代。然而，如今的中国不会再有这么容易就获利的市场了。几乎所有的国际汽车品牌都驻扎在中国市场。最近的麦格劳-希尔集团研究报告表明，2009年所售出的很多汽车都是面向低端市场的，享有税收减免政策。因此许多车辆的利润仅仅为每辆100美元。
进入2010年，中国的消费者都希望自己购买的第一辆汽车拥有别出心裁的设计。特别是女性或30岁以下的购买者，追求一种休闲的生活方式并且寻找更个性化的选择。对于他们来说，拥有别致设计感的小轿车和跨界概念车最符合他们的要求。为了迎合新兴中国消费者对时尚和美观的喜好，跨国集团和中国本土的汽车生产商都转变重心，开始着手推出更有活力和时髦的产品。
2010年4月的北京国际汽车展上，展出了许多上述时尚美观的小轿车、CUV和跨界概念车。包括奥迪A3和A5的轿跑车，本田歌诗图，现代新款SUV ix35，英菲尼迪的IX35，比亚迪汽车公司的S6，三菱汽车的RVR，东风风神H30跨界车。这些新款车型吸引了大批人流到参展商的摊位和展室。这种跨界概念车的销售量到今年目前为止已经达到184万辆，增加了29%。
未来的趋势是，本土品牌和国际品牌都加强在中国的生产，为了争夺市场份额，打起了价格战。弱势品牌和过时型号将会是这角逐场上的第一批受害者，激烈的市场竞争迫使它们出局。只有拥有强势品牌、与时俱进的车型设计、有竞争力的价格，才能满足越来越智慧的中国消费者的需求。同时，能够盈利的产品才能在这个竞争激烈的战场上胜出。
汽车细分市场中超竞争激烈
中国汽车市场从2003年的456万辆到2009年的1 364万辆，增加了三倍之多。环球透视预测，亚洲市场是全球汽车行业最大的增长潜力区域——预计未来10年将有47%的年增长率（对比北美自由贸易区29%的增长速度）。而且54%的增长率预计来源于中国。面对如此确定的巨大增长空间，许多跨国集团以及中国自有本土品牌都备受鼓舞，跃跃欲试地开始在中国分配资源，想抓住中国市场提供的大好机会。
