但是，他们还是第一次从一个真正的汽车制造商那里听到这种说法。佩雷斯忍不住脱口问道：“那么你怎么看待混合动力车呢？”
戈恩信心十足地回答说：“我认为它毫无意义。混合动力车就像是一条美人鱼：如果你想要的是条鱼，它给你的却是个美女；如果你想要的是个美女，它给你的其实是条鱼。”
佩雷斯和夏嘉曦会心地笑了起来，多日来的奔波终于得到了些许的慰藉。他们果真在前进的道路上找到了一个真正的伙伴吗？现在该是戈恩忧虑的时候了。虽然他的态度很乐观，但是所有的障碍依然存在，那些使得电动力汽车无法顺利成为现实的各种各样的问题不会因此而消失：蓄电池价格昂贵，而它们可支持的行程甚至还不如半箱汽油，况且每次充电还要花上好几个小时。只要消费者还得在价格和方便性上再作出一些牺牲，清洁汽车就只能停留在小众市场上，永远不会普及。
佩雷斯说，在遇到夏嘉曦之前他也有同样的担忧。而这正是夏嘉曦的强项，他会告诉我们如何利用现有的技术，将这些障碍一一排除，而不是依靠什么神奇的蓄电池，这种电池在几十年内是不可能问世的。
戈恩的注意力开始从佩雷斯转到一直沉默不语的夏嘉曦身上。
夏嘉曦开始阐述自己的观点，从最根本的说起，尽量使其简化：电动力汽车之所以看起来昂贵，仅仅是因为蓄电池的成本太高；但是如果把汽车和蓄电池捆绑销售，就好比在出售以汽油为动力的机动车时，同时再配上足够多的汽油，要让它至少能跑上几年。如果把运行的成本都计算在内，那么电动力汽车的成本实际上要低得多―如果每桶汽油以50美元计算，电动力汽车的成本是每公里7美分（含蓄电池和充电所耗电量的成本），汽油车的成本是每公里10美分。但是如果你真的在买车时不必购买蓄电池―以及其他任何燃料―而是选择在汽车的整个使用寿命期间分摊这笔费用，那会怎样呢？在这种情况下，电动力汽车的成本最高也只会和汽油动力车相当，而且为蓄电池充电的成本可比在加油站加油的成本低多了。也许过不了多久，电动力汽车将会迅速占领市场。而且，从长远的角度来看，现在已经相当可观的电力成本优势，随着电池成本的持续降低，一定会变得越来越显著。
