第三章 分工受限于市场范围(1)

正因为交换的力量产生了分工,所以分工的程度必然受制这种力量的大小,或者说受制于市场的广狭。如果市场非常小,完全致力于一种行业的人,便得不到多少激励,因为他本身劳动产出的剩余部分,无法全部用来交换他人劳动产出的剩余部分。

有一些劳动种类,甚至是最低下的,在大城市里才看得到。譬如,挑夫便不可能在别的地方找到工作和生存空间,一般村落对他来说实在太小了;甚至寻常的市镇,似乎都还不够大,无法让他经常有工作可做。荒凉的苏格兰高地一带,零星散落着一些孤零零的房子与小村庄,当地每个农夫势必也是自家专用的屠夫、面包师和酿酒师。在那种地方,我们几乎不用想在方圆二十里内找到两个铁匠、木匠或泥水匠。那些散落在距离这些工匠至少十里远的人家,势必得学会自己做许多零星的小工作,而这些小工作,在人多一点的地方,人们通常会请相关工匠帮忙。有许多只因为应用同一种材料而相互关联的工作,每个乡村里的工匠几乎必须全部包办。例如,乡村里的木匠包办一切木材制品,而乡村里的铁匠则包办一切铁制品。前者不仅是木匠,同时也是细工木匠、精致家具木匠,甚至又是木雕师傅、车匠、犁具匠,以及二轮或四轮车台制造者。铁匠的工作种类更为繁杂,例如,在偏远的苏格兰高地内陆,几乎不可能有那种专门制作铁钉的工匠。那种工匠,即使一天只做一千枚钉子,一年只做三百天,一年下来也有三十万枚钉子的产量。但在那种地方,一年也卖不掉一千枚,也就是说,卖不掉一天的产量。

由于每一种产业,通过水运都比单靠陆运接触的市场更加广大,所以每种产业自然在海滨或适宜航行的河流两旁,开始进行产业内分工与生产力改善;而且往往需要经过很长的一段时间,分工与改善的现象才会延伸至内陆地带。一辆需要两人驾驶八马拖行的大四轮运货马车,往返伦敦(London)与爱丁堡(Edinburgh)一趟约需六周,来去可分别载运货物四吨。在大约相同的时间内,一艘需要六至八人驾驶的货船,可在伦敦港和莱斯港(Leith)(译注:在爱丁堡附近)之间往返一趟,每次载货量往往可达两百吨。

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