英国第一大港口集团——英国联合港口公司（Assciated British Ports）正在与美国高盛银行就一桩价值24亿英镑、涉及英国21个码头的收购案进行谈判。
此前，西班牙的铁路集团收购英国机场运营商（ＢＡＡ公司）的计划取得很大的进展、阿拉伯联合酋长国的迪拜港口世界公司斥资68亿美元接管了英国铁行港(P&Ｏ)的经营权。
英国的基础设施一连串地被外人拿走，英国人自然不是滋味。要知道，英国联合港口公司通过其麾下的21家港口控制着英国四分之一的港口生意——从最大的伊明顿到最小的斯罗斯港口无一例外。
而这家即将落入外国人手里的港口集团原本是英国国有公司——英国运输码头工会（British Transport Docks Board），只是在上个世纪80年代撒切尔时代的私?化过程中变成了私人公司。
拥有3000名员工的英国联合港口公司在2008年5月也正经受着二十年来最大的考验。而其间，英国铁行港(P&Ｏ)经营权被阿联酋公司接管对民众是一个不小的打击。
更令英国港口业界难堪的是英国的港口、码头大有被蚕食鲸吞之状：在英国的ＢＡＡ空港公司原则同意西班牙人以100亿英镑左右的价格收购之前，美国高盛银行引领的一个财团曾经试图染指，而在英国铁行港(P&Ｏ)经营权被阿联酋人拿走之前，包括新加坡公司在内的一些外国公司也试图购买。
英国的空港和海运码头公司除了自己本土的机场和码头之外?在境外也有不少业务。铁行港(P&Ｏ)的业务就有在美国和中国的港口管理业务。而外国公司纷纷盯上英国公司的原因主要是空港和海运码头带来的稳定的现金流、巨大的土地资产和业务增长潜力。
而包括中国、印度在内的发展中国家经济的发展和经济全球化给国际贸易带来的机遇使一些国际大公司看到了贸易增长给空港码头带来的巨大商机。
有分析人士认为，到2030年，全球集装箱货运量将增加一倍。英国这个海上贸易大国也在探讨是不是建造更多的码头以适应全球贸易发展的需求。
就外国公司收购英国的空港、码头的现实，英国朝野意?不一。执政的工党政府认为，并购对英国有利，但反对党认为把英国的基础设施变卖对英国的长远发展有百害而无一利。
其实，在航空和货运码头被卖的前后，英国的伦敦证交所已经有约30％的股份落入纳斯达克的手中、西班牙人以90亿英镑卷走了英国的ＡＢＢＥY银行、177亿英镑端走了英国的Ｏ2移动公司。英国的什么玻璃公司、汽车公司、电信公司、石膏板公司等等，被变卖的公司名单可以开出一大串……
有数字显示，2005年外国公司并购英国公司的总投资为503亿英镑，比2004年的300亿英镑大大提高；而与此同时，2005年英国人购买境外公司的投入为327亿英镑（当然，这个数字比2004年的187亿英镑要高）。
而2006年第一季度，外国公司投资并购英国公司的花项累计194亿英镑，英国公司在海外的并购只花了68亿英镑。
英国公司的大变卖，到底是耶？非耶？
英国工业协会主席迪戈比?琼斯就说，虽然一时还说不清楚外国公司并购英国公司的长远效果，但事实是外国公司并购英国公司肯定会将一部分就业和投资机会带到海外。
当然，这位英国工业协会官员也担心，欧洲大陆一些国家在自由贸易上的“双重标准”阻碍了英国公司的海外并购。
一些金融专家则认为，英国公司在席卷全球的并购风潮中不占上风的原因之一是英国公司管理办法对英国公司形成的掣肘使英国公司看上去更加“腼腆”。
按照现行的操作习惯，英国公司的董事会有执行董事和非执行董事。而这些人数占优势的非执行董事的权利常常对董事会主席和执行董事的决定形成掣肘和抗衡。这样，在一些涉及公司并购等重大决策时，英国公司就显得“腼腆”，迟疑不决。
当然，也有人认为，诸如退休基金这样在英国上市公司中持有众多股份的英国大基金缺乏长远投资意识，只顾眼前获利出逃的短期投资心理，使英国上市公司很容易被人买断。
有道是“墙倒众人推，鼓破万人捶”。众多英国公司成为变卖对象，肯定不是一个原因所致，有其社会、经济和历史的原因。在2008年前后几个年头，英国老百姓关心的是，英国的公司被变卖了，他们的就业怎么办？
