本文摘自《快递中国》，朱晓军 杨丽萍 著，重庆出版社，2017年3月
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大佬的肉就那么好割？
会议开了两天，还没达成共识，房间烟雾弥漫，做快递的哪个不吸烟？二三十人就是二三十支“烟筒”，何况还有几个像赖梅松似的烟不离手，这支掐了，那支点上了。有偿派费的提议难产了。
怎会不难产，割谁的肉谁不痛，谁痛谁不跳？逐利是人的本性，尤其是商人。做生意的往往是“我的你不能动，你的咱俩商量商量”，现在要“商量”大佬腰包的钞票了，这哪好商量？大佬实力雄厚，是既得利益者，是强势的。有人说，有偿派费是杀富济贫。杀富济贫那是绿林好汉干的，带有暴力色彩，有偿派费是协商的，大佬同意才行。
两年来，中通取得了令人瞩目的成就，自从省际班车开通后，业务量不断刷新，节节拔高，先后荣获“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌”和“诚信企业”等荣誉称号。2006年，他们告别了寒酸、简陋的旧址，以每年240万的租金租下嘉定区曹安公路3818号的场地。2005年，中通的年收入仅400万元，拿出年收入的60%租新场地，在中通内部和快递江湖引起了议论。有人说，旧场地年租金才18万元，是新场地的7.5%，花这么多钱租新场地不划算，这不等于中通给房东打工了，这不是大头么？还有人说，中通成立后，股东从来没有分过红，现在是不是该分红了？花240万租那么大个场地有必要么？
赖梅松看到快递的发展势头，对中通充满信心。2004年，中通全网日业务量还不足一万票，2006年达1900万票，2007年有望突破3000万票，原来的100多平米场地哪里够用？必须有超前意识。
结果，新场地带来了新的气象，员工多了希望，有了尊严，增强了信心。也就在这一年，赖梅松加大中通快件信息系统的优化与改进，在各转运中心配置了快件分拣流水线，分拣效率大大提高，分拣的差错明显降低，客户的满意度上升了，中通的品牌得到了升值。
加盟制是十个人抬着一口锅，锅是什么？是品牌！哪个加盟商不希望加盟的公司品牌升值，不希望自己的品牌超过竞争对手？品牌升值了，意味着这个品牌旗下的所有分公司及网点得到了升值。升值是啥？是财富增多，是钞票变多了！只有中通强，加盟商和承包商才有竞争力。有人说，加盟制快递是乌合之众，是一群散兵游勇打着一杆旗，顺风顺水可以勇猛直前，势如破竹，撞入险滩后就作鸟兽散，甚至相互算计，扣款扣件。可是，天底下有多少劲旅是从散兵游勇开始的呢？谁说他们打造不出永不磨灭的番号？
2007年，中通召开了五周年暨第七届全国网络大会，成了中通快递网络第一届理事会。在第一次理事会就要“割肉”，割大佬的肉。
从有桐庐农民快递的那天起就实行无偿派送，或者说互免派送费用，上海寄往杭州的件，或南京寄往宁波的件，上海和南京网点是不需要支付杭州网点和宁波网点派送费的，杭州和宁波网点必须按时送达，违者罚款。圆通和韵达拷贝的也是申通的模式，中通为什么要改呢？
赖梅松说：“中通要走得远就必须创新，就要有跟人家不一样的打法。”
有人说，无偿派送是鼓励先进，有偿派费是保护后进。无偿派送可以激励加盟商、网点或快递员的斗志，你想想，你揽不到件就没钱赚，外边要是发来10票件，你还要免费去送，你就等于做“义工”。这样，你就会想，我干吗要白给别人送10票件呢，为什么不揽20票，让其他网点白给我派送10票呢？有了有偿派费，加盟商、承包商、网点和快递员就没了揽件的压力，我不揽件也可以有钱赚，为什么要费劲巴力地揽件？这样一来落后的得到保护，全网的业务量就下降了。
激烈反对的是大佬。谁是大佬？就是那些收件量大的加盟商，即经济发达地区——珠三角、长三角和北京。加盟制快递企业的网络是靠大佬支撑的，有的加盟制快递企业的树枝比树干还粗还壮，下边的加盟商比总部的老板还有实力，可以呼风唤雨，跺跺脚就可能地震，甩甩袖子就能推翻总部的决定，谁还敢动他们盘子里的奶酪？
北京中通，日收件大约10000票，相当于50个湖北省。每票收他1元钱的派送费，一天就是10000元，一个月即30万元，一年是360万元！他们怎会接受？
可是，提出有偿派费的不是别人，而是赖梅松。若是别人，没准大佬早就跳起来骂娘了。北京中通的负责人是陈加海，他是安徽人，年纪比赖梅松小四五岁，做快递比赖梅松还早好几年，在拎着蛇皮袋子坐火车送件的时代就做了。2002年前，他做EMS的代理商，中通成立后，加盟了中通，很快就把浦东下边的一个网点打理得风生水起。
那时，上海的网点每天都要到总部送件取件，晚上送完件了，他们就聚在一起打牌。赖梅松也喜欢打牌，没事就打几圈儿。
“赖总，北京做得那么不好，还不如让我去做呢。”一天打牌时，陈加海说。
北京中通是桐庐人做的，一直没做上去，业绩较差，偌大个北京市每天仅100多票，还不如上海下边的一个网点。
“好啊。”
赖梅松喜出望外，觉得陈加海不仅精明强干，而且业务精湛，是一个难得的人才，他若去的话肯定能做起来。
“不过，我没钱……”陈加海说道。
“需要多少钱？”
“60万就可以了。”
60万，在2004年不是小数目，有些快递公司的总投资还不到这个数。
“我帮你把网点卖掉，差不多有30万元吧？我再出30万元，我们一起做，你去经营怎么样？”
陈加海这还能不答应？北京是个广阔的天地，北京中通的发展空间比上海一个网点不知要大多倍。
于是，赖梅松劝一位开印刷厂的亲戚买下了陈加海的上海网点，然后他们买下了北京中通，赖梅松给陈加海20%的管理股，利润的20%作为他的工资收入。
陈加海接手北京公司后，甩开了膀子干，缺少人手，他就亲自骑自行车下去收件，然后将当地的件委托给同城快递，外地件通过中通网络，业务量不断上扬。
赖梅松是疑人不用，用人不疑，对自己投资的网点从不查账，也不过问。他对陈加海说，你只管把北京中通做起来，没钱我想办法。这样一样，陈加海放心大胆地把赚的钱投出去，扩大再生产。陈加海不仅有经商头脑，还很有魄力，敢于投资，也善于投资，北京中通的网点像雨后树林里的蘑菇一片接一片地涌现，业务量像牛市股票的K线一个劲儿往上蹿。
北京中通没车，陈加海就将赚来的钱买车，先开通北京市内的网络班车，然后又开通河北的、东三省的和西北西南的网络班车。网络班车四通八达，北京中通如虎添翼，不到几年的功夫，北京公司就成为中通全网的第一大户。
作品简介
《快递中国》，朱晓军 杨丽萍 著，重庆出版社，2017年3月
《快递中国》一书以中国民营快递公司“三通一达”（即申通、圆通、中通、韵达）的发展为脉络，揭示了这几家快递公司如何以超速度冲入“中国快递第一集团军”，并创造传奇的内幕。
浙江桐庐县歌舞乡（现并入钟山乡）聂腾飞、陈德军、聂腾云、赖梅松，横村镇的喻渭蛟等农民，放弃几亩薄田，毅然走出深山，以农民特有的质朴、辛勤、执着和智慧，创建了名震四方的“三通一达”，谱写了21世纪的一个商业传奇。作品展现了中国民营快递这个特殊群体迅猛发展的缩影，诠释了中国新一代农民的梦想和辉煌。他们创造了一种全新的互联网+快递运营模式，改变了现代人的生活。
两位作者创作本书的过程中，采访了中通董事长赖梅松，申通董事长陈德军，圆通董事长喻渭蛟，韵达的副董事长陈立英，以及各公司部门主管、分公司总经理、网点经理和普通员工近百人。本书用时两年精心写就，创作严谨，事迹感人，极具阅读价值。
