为铁军喝彩
我与朋友王留彦合编的《高原丰碑》，在贵（阳）广（州）高铁开通之时由中国文史出版社出版发行了。这本书收录了80多篇来自高铁建设一线的报道，多达40余万字，真实地记录了铁路建设大军挥洒汗水、披荆斩棘的动人场景，是他们在西南高原大山深处用双手谱写的一曲曲辉煌赞歌。贵广高铁开通运营，我们为铁军喝彩。
贵广高速铁路是一条以贵阳为起点，经由都匀、桂林、贺州、肇庆、佛山到广州，设计运营时速250公里、线下预留进一步提速条件的客运专线，这一路山连着山，峰接着峰，山多水多，地质条件十分复杂。贵广高铁全长857公里，其中隧道217座，累计长度461公里，桥梁510座，累计长度242公里。桥梁与隧道累计长度之和长达703公里，占贵广高铁全程的82%还多。2008年10月13日开工，一声令下，十几万铁路建设大军在黔桂粤大山深处摆开了长龙阵，展开了规模空前的大决战，展现出千军万马战犹酣的动人画面。
2004年冬天，我随中国铁路代表团到美国考察，在联合国总部看到一尊象牙雕，它艺术地再现了我国筑路大军不畏艰难困苦打通南宁到昆明的铁路大通道，架起一道高原彩虹，创造我国铁路史上的一个奇迹的情景。两年前的金秋过后，我来到天无三日晴的贵阳，恰逢贵广铁路有限责任公司董事长张建波要到沿线工地检查工作，我们便一同从贵阳出发向大山深处走去。我早有心奔赴建设工地，用手中的笔记录那一幕幕感天动地的场面，让它永远留在我记忆的长河里。
车出贵阳城很快驶入高速公路。远远望去，高速公路如同伸向远方的飘带缠绕着座座青山，我们时而在毛毛细雨中穿行，时而又迎来轻纱般的云雾，富有诗情画意。我们边走边聊，当然都是工程施工当中的事儿。建波告诉我，贵广铁路是由隧道和桥梁组成的，桥隧里程占全线的82%，过了桥就是隧道，出了隧道就上桥，最苦最艰难的就是开挖隧道，隧道通全线就能建成。接近中午时分，我们出了高速路直奔岩山隧道，这里是中铁五局的施工场地。
汽车停稳，一拨儿头戴防护帽、身着作业服的人便迎了上来。建波介绍说，岩山隧道是在他们手里建成的。走在前面的是中铁五局集团的副总经理兼指挥长黄武，紧随其后的是吕保良、张德忠……这是一支能打硬仗的铁军队伍。
岩山隧道地跨贵州榕江、从江两县，全长14693米，地质复杂，要穿越22个断层带，两次下穿寨蒿河，河床与隧道拱顶最薄的地方只有2.1米。尽管我不懂修铁路的行当，地理知识还是略知一二的，听到这几组数据真是一下子惊呆了，难怪有人说这是一座高风险隧道，是贵广铁路上的一只拦路虎。
开挖隧道单凭体力解决不了关键问题，要靠智慧和实干的完美结合实现技术创新，才能吃掉拦路虎。岩山隧道两次下穿寨蒿河，河床距隧道拱顶的距离只有2.1米，稍有不慎就会招来拱顶渗漏或坍塌，后果不堪设想，是他们从未遇到过的难题。黄武带领有关技术人员反复诊断论证，创造了一套弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测的针对特殊地段采取的特殊方法，使隧道施工做到安全、有序、可控。隧道第一次下穿段采用大直径钢管桩地表注浆加固、钢筋混凝土咬合桩及钢筋混凝土盖板地表封闭、洞内加强超前支护的方式通过。第二次下穿采用钢管桩地表注浆加固和双层直径适度的导管超前支护，确保隧道施工安全，做到稳步推进。这项技术在实践中得到验证，已被专家王勇撰写成《岩山隧道下穿河段开挖沉降问题的分析与控制》的专著，使感性认识得到升华，形成指导实践的又一理论成果。
2012年8月5日，这条贵广铁路的“第一长隧”岩山隧道历时3年多的时间全线贯通，昔日从榕江到从江需要4个多小时的车程，现在乘坐汽车只需20分钟。待贵广铁路全线通车时，列车3分钟就可以从这里通过，用个形象的说法叫“一闪而过”。
我们这次采访还到了百旺一号隧道，到了三都隧道，见证了创造人间奇迹的那一双双布满老茧的手。修筑贵广高铁难就难在开山凿洞上，参建的施工队伍有从战火纷飞的炮火中走来的原铁道兵——1984年这支“兵改工”后的英勇的铁军队伍的足迹遍布祖国大地，在现代化建设中建功立业；有知难而上征战半个多世纪，在一条条铁路线上挥洒汗水的筑路大军；有来自不同行业、不同地域，有丰富经验的工程施工队伍。他们正在用智慧和心血铸造一条新的钢铁长城，那一幕幕动人的场面感染了我们。
万水千山总是情。贵广铁路是一条穿越大山的高速铁路，施工现场充满了热烈的气氛，那一幕幕开山凿洞震撼山岳的场景感动着我。我寻思要让我手中的笔把贵广铁路建设创造人类奇迹的人和事记录下来，回到郑州很快与留彦联系决定策划编写纪实文学作品集《高原丰碑》。要让《高原丰碑》在短时间内问世，必须动员各参建单位的“笔杆子”，依靠大家的力量共同完成。征稿通知贴在网上，来自一线的报道像雪片一样飞进我们的邮箱：《长虹跨越北江水，铁骑飞架南沙涌》《击鼓角力战长隧，丰碑镌刻黔东南》《龙腾贵广线，苗岭铸丰碑》《峡谷飞虹，大美苗侗》《长缨在手缚长龙》……这些文字都从不同的角度反映了修筑贵广铁路的艰辛。
今年夏天，贵广铁路建设进入了冲刺阶段，我又一次来到施工现场采访。这里是被誉为“中原铁军”的中铁电化局郑州三公司主战场，他们的任务就是为贵广铁路架设高压送电线路。电是高速铁路的血液，电线路就是高速铁路的血脉，设计标准高，精度要求严，施工难度大，不得有半点儿疏忽。三公司的一拨儿年轻人创新施工方法，把27.5kV的高压电线路架设在大山深处，保证了贵广铁路的血脉畅通。
强将手下无弱兵，铁军面前无难事。经历了一个个春夏秋冬，走过了一个个日日夜夜，今天贵广高铁建成通车了，记录着铁路建设者不畏艰险勇往直前的文学作品集《高原丰碑》也由中国文史出版社出版发行，我们把这本书作为珍贵的礼物献给贵广铁路的建设者们。
2014年12月26日
