遭遇堵车
如今，在城里开车，倘有一天早上不堵，那真是奇迹了。堵的原因通常是相互争抢，明明直行，见隔壁的路松一些，便毫不犹豫地逼过去，这时，事故通常在所难免。事故一出，舌仗开打，车流变慢，堵车便开始了。后面长长的车队哪经得起如此的等待，不管三七二十一，只要有空，就拼命地往前冲，于是，众多的车子堵成一团，各不相让，拼命地鸣着笛，作无奈地呼号。
导致堵车的原因五花八门，人们似乎对这些已经是司空见惯，倘若哪天不堵，反而有种不适。久而久之，就对堵车有种强迫适应，而应对之策就是不能吃亏，你堵你的，我开我的，逢堵必上，逢堵必钻。老实巴交地礼让，何处是归程。因此，在国内开车，抢占有利地形，把路给堵个严实，是上上之策。也有例外的。一次去桂林，在一个比较偏僻的丁字路口，红绿灯坏了，南来北往的车子横七竖八地堵上，根本不能动弹。我坐在出租车上，无奈地等待。一位年轻且没有经验的交警站在车子中间，只是无奈地看着。车上的人说着粗话，他也很有修养地装着听不见。许久，一位老司机急了，从车上跳将下来，发出吼声，命令一般地让搅在一起的车子往后退出半个车身，再严禁另一方向的卡车往前挤，大家由于绝望而服从，终于腾出一个窄窄的车道可以让车子缓缓地通过。如同抽丝剥茧，原本成了死结的交通慢慢地通行。其实，当时，只要大家都谦让一点，是根本不会堵上的。但谁会让呢？这才是问题的关键。
我在国外遇到过两次必堵无疑的事故，却均没有发生。一次在瑞士，是从日内瓦去洛桑的路上，在蒙特勒的西庸古城堡附近。那里的高速公路悬建在日内瓦湖边的山腰间，单幅只有两个车道和一个逼仄的应急车道。由于这是通往德国的旅游交通要道，车子很多。不巧的是一个小车在行驶道上自燃，火光冲天，我们看着远远的两条车龙，心想今天的工作计划要落空，可车子还能有序地前行，应急车道上竟没有一辆车子驶入。两股道上的车辆都谦让着交互前行，不一会，我们便顺利地通过事发地点。而从日内瓦市方向赶来的清道车也顺利地到达现场，进行施救。另一次是在美国的旧金山，那天正值早高峰，碰巧遇上全城停电，红绿灯都失灵，每个路口又没有交警指挥，可各方行驶的车辆像是约好似的，自觉地分时通过，竟没有一刻的拥堵。
我们的有些部门在治理堵车问题上总是习惯于头痛医头脚痛医脚，动不动就去修路、拓路，导致尘土飞扬，PM2.5严重超标。其实，政府不把市民的行车公德问题解决了，建再宽的路也于事无补。南京将刚建了十年多的城西高架拆掉，再花大把的银子修隧道，说是这样就能解决拥堵问题。殊不知，城东龙蟠东路的几条隧道和城南若干高架相接，宽畅无比，可每天照样堵得水泄不通。车德反映公德，解决车堵，从道德和法治层面入手才是正道。不解决开车人的侥幸心理、怕吃亏心理、爱占小便宜心理，以及不惧法心理等等，光靠拓路治堵，只能越治越堵。有不少大权在握者连“红线”都敢越，平头百姓面对马路上规范自己的黄线和白线有啥可怕的，这就形成了城市交通中的多米诺骨牌。推而广之，眼下的社会中出现越来越多的道德水平下降的问题，也就不难理解了。
导致堵车的原因五花八门，人们似乎对这些已经是司空见惯，倘若哪天不堵，反而有种不适。
