第四章 绝地重生：废墟中的大机车
1945年8月6日8时15分，美军一架B-29轰炸机飞临日本广岛上空，投下一颗代号为“小男孩”的原子弹。8月9日，美军又出动B-29轰炸机将代号为“胖子”的原子弹投到日本长崎。随着蘑菇云的腾空而起，城市瞬间变成废墟。8月15日，曾经不可一世的日本天皇向全世界宣布，日本无条件投降，9月2日正式签署投降书。日本帝国主义也结束了对大连地区长达四十年的殖民统治。
就在日本天皇宣布无条件投降的前一天，中苏两国签订友好条约，其附属协定约定，中苏合办中国长春铁路（简称中长铁路），包括原东省铁路和哈尔滨至旅顺的两大干线。9月22日，投降书签署的第二十天，中长铁路苏联代表到长春上任，9月27日向满铁总裁宣布：“满铁的法人资格消灭，丧失了管理权，满铁的理事全部解职。”作为日本侵华大本营推行大陆政策得力工具的满铁彻底覆灭。至此，日本侵略者被赶出工厂。随后，满铁沙河口铁道工场更名为中长铁路大连铁路工厂。
惨不忍睹的破烂工厂
强盗不甘的溃逃、丧心病狂的摧毁，留下了废墟中的大机车，破败不堪，残喘难生……
工厂创建初期，主要从事修理东省铁路运行的蒸汽、货运和客运机车，后来工厂又从美国购进部件，组装了少量的蒸汽机车，同时进行车辆保养、修理。工厂易地重建后，主要进行客、货机车的修理。
1914年，工厂制造了第一台蒸汽机车。1921年以后又专门制造南满洲铁道株式会社内用的机车。“九一八”事变后，工厂又增加了军用车辆的生产。仅在1902年至1934年间，工厂生产的蒸汽机车占南满铁路使用的蒸汽机车总量的90％以上，工厂具有相当的实力。
日本殖民统治期间，利用沙河口工场，用中国人的血汗攫取了巨额财富，四十年间，新造组装蒸汽机车516台，客车775辆，货车5355辆；修理蒸汽机车6904台，客车14345辆，货车93893辆。他们利用这些机车车辆，对中国进行了残酷的军事侵略和疯狂的经济掠夺。
随着日本在太平洋战争中的惨败，日本南满洲铁道株式会社决定停止新造和组装机车，只从事修理工作。
日本殖民者不甘心战争的失败，更不甘心把大机车这样一个亚洲最大的铁道工厂完整地留给中国人，在侵占后期，为了加速掠夺，工厂的设备长期处于超期、超负荷的运转状态，机器损毁情况严重。1945年，他们在战败投降前夕撤离工厂时，穷凶极恶地有意识、有组织地对工厂进行了几乎是毁灭性的破坏。他们拆除和损毁厂房，将机车生产有关设备等进行了拆卸、肢解和损毁，烧毁了全部的生产和生活用的管线管路，所有的图纸资料和档案也全部烧毁。在日本侵略者撤离前的一段时间里，远远望去，兴工街一带的工厂厂区内外狼烟四起，状况惨不忍睹。工厂几乎是一夜之间从当时东北独一无二、亚洲屈指可数的大型铁道工厂，被摧毁成了一片狼藉、几近瘫痪的破烂工厂，满目废墟，面目全非。
日本殖民统治时期，工厂的技术几乎全部掌握在日本人手中。据90多岁的老工人王安福回忆，日本工人在组装机车主要部件时，把车间的门关得紧紧的，厂房外面还派人把守，防止中国人偷学技术，如果发现中国工人偷看，都要施以鞭刑。日本投降前，工厂里600多名工程技术人员中，只有2名中国人。更让人气愤的是，当时，工厂的日本侵略者临撤走前指着断壁残垣、满目废墟的工厂，狂妄地对中国工人说：我们走了，你们中国人只能在这里种高粱了……
日本投降前夕对工厂的破坏，使工厂基本上处于瘫痪和停顿状态。工人们由于长期在日本殖民统治下做工，思想尚未觉悟。当时的局势也比较混乱，政局尚不稳定，受到各种反动舆论的影响。社会上形成的抢劫之风也波及工厂，一时间，工厂的工具、设备和原材料等丢失严重。当时，苏联红军为了维持生产，除了厂长、总工程师、生产科长几个关键部门领导职务由苏军军官及苏联专家担任外，其他管理部门仍由日本人把持。工厂原来的劳务系副主任蔡菼英和汉奸韩世英等人把日本统治时的“劳务系”的牌子翻过来，变成了“人事科”，用两面三刀的手法，骗取苏军驻厂代表的信任，维持原班人马对工厂的管理。
苏军进厂后，清查了工厂的固定资产，整顿了组织机构，废除了日本人的工作制度，实行了八小时工作制，将留在工厂的日籍技术人员集中起来，根据回忆重新绘制整理地下管网图。由于设备损毁严重，中国人自己的技术力量又非常薄弱，工厂已不能进行机、客、货车组装和制造，只能从事机车修理工作。
1945年10月中旬，经过努力，工厂工人刘文阁牵头自发组织成立了大连铁路工厂职场（车间）职工会，随后成立警备队，自觉进行护厂等工作。其间，大连市党组织以市职工总会筹委会的名义，派共产党员孙明业（后担任中共大连市沙河口区委书记）、苏菲到大连铁路工厂开展工作，并举办了工人训练班。1946年，中共大连市沙河口区委宣布成立大连铁路工厂党支部，有10多名工人先后在大连工人训练班学习期间入党，成为工厂党组织恢复后的第一批骨干力量，并配合苏军开展恢复生产的工作。至1946年年底，全厂已有中共党员129人，除原有的3个党支部外，组立职场、工机职场、工具职场、铰镔职场、台车职场、货车职场、利材职场先后建立了党支部。
工厂党组织成立后，开展了反奸清算斗争，重新选举成立了厂工会委员会，并派厂主要领导与苏联副厂长苏姆扎可夫一道，去北满等地采购了17节车厢的米面、猪肉和年货，分发给全厂职工，让职工过好战后的第一个春节。
当时工人工资仍然沿用日本侵占时的工资制度，由于日本殖民当局的殖民统治，中国工人大多从事繁重苦累的辅助工作，中日职工工资差别很大。工厂党组织以工会名义，开展增加中国工人工资的斗争，重新评定工资标准：生产工人分为七级，行政管理人员分为十四级，中日职工同工同酬。中国工人普遍增加了工资，消除了不合理的剥削现象，维护了中国工人的利益，工会党组织赢得了工人的信赖。
粉碎国民党封锁
国民党对大连的全面封锁，使大连这个三面环海的城市几乎成了“孤岛”，面对饥饿和贫穷，大机车人携手面对，共同走过……
1946年的冬天格外漫长，尤其是进入隆冬时节，大连的天气异常寒冷，同样寒冷的还有厂房和车间。由于国民党的封锁，大机车已经停产好长时间了，工人们一边忍受着缺衣少食的困窘，一边与漫长的冬季艰难抗争着。
自1946年下半年起，国民党反动派发动内战，对大连地区海陆进行了全面封锁，全市300多家工厂因缺乏原料全面停产，10万产业工人大多失业，百姓生活极度困难，经常处于饥饿状态。产业工人众多的大连铁路工厂也陷入严重的生产和生活困境，原材料短缺，生产任务量小，各种车辆的修理量不足以往的1/3。
面对国民党军队的封锁，在十分艰苦的条件下，工厂千方百计打破封锁，有步骤地开展工作，克服困难修复设备和生产线。根据工厂的形势，全厂将20个职场缩并为14个，有计划、有组织地向其他工厂分流工人，解决就业问题。到1947年年初，工厂修理和生产量进一步减少，产品销路闭塞，产、供、销停滞。为维持生产，工厂与苏联对外贸易部签订了外委合同，加工一批各种类型的机器、锅炉等产品，外委了一批修理任务，暂时维持工厂的运行。
为了粉碎国民党的封锁，中共旅大地委做出《关于开展生产运动的决定》，在上级党组织的领导下，工厂党组织以职工会名义组织职工进行生产自救，利用业余时间搞农副业生产，组织职工在工厂西部空地开荒种地，到工厂西部煤堆里捡煤渣，用于生产和职工取暖；组织职工家属织渔网、纳鞋底，增加收入，解决职工家庭生活困难；组织采粮队冒着生命危险为全厂职工采运粮食。工厂职工会还成立救济部和职场组织互济会，想办法救济生活困难的职工，发放救济金、粮食和无息贷款，应对危机。
另一方面，解放后的大连在恢复经济建设和社会发展等方面都需要大量的人才，作为大型工厂代表企业的大机车，过去工厂的重要岗位都被日本专家、日本技术工人和管理人员把持，中国工人只能干些粗重的力气活儿，根本不懂技术。此时，工厂急需专业技术人才和管理人才，培养自己的技术管理人员和技术工人成为工厂的当务之急。
1946年春，中长铁路大连铁路工厂成立了青年技术学校，技校选址在厂区内，同年5月，青年技术学校第一期正式开学，首批招收200名学生，全部是工厂在职青年徒工、勤杂工和工人子弟。他们大部分的文化水平只有小学程度，还有1/3是文盲。青年技校学制两年，开设了机车、客货车、电焊、钳工、铆工、机器、打铁、制图等9个专业工种。学校没有统一的教学计划，教学大纲和教材、教学内容由任课教师根据自己的知识和经验，参照一些日本课本和技术书籍、报刊文章等自编、自审、自教。
在工人工资很难维持生活的困难状态下，工厂依然出资加大对学校的投入，这对于当时把工资当成救济金一样的工人来说是难以理解的，对管理者来说是需要长远的眼光和坚定的魄力的。青年技术学校的创建，不仅培养了中国自己的技术人才，更为工厂后来的发展凝聚了新生力量，打下了一定的基础。1948年，青年技术学校招收了第二期共386名学员，主要是来自市内和农村具有高小文化的青年。这一年，工厂开始逐步恢复生产，根据生产需要，这期学员1/3修业一年，其余修业两年，新增了翻砂、电器两个专业工种。当时，为了鼓励工人学习，在技校学习的学员每月都有1100元（旧币）的薪水和16公斤粮食。学校的教师不仅能领取薪水，还有家属粮，这在当时极为困难的情况下，已经非常难得了。
1954年至1972年，中长铁路大连铁路工厂青年技术学校外观
