二、铁路勘测与设计
●孙中山指出：富强之策全藉铁路交通，亟宜从速兴筑。
●云南、贵州、四川三省四地、市的领导立誓：不争取到复建立项，就无颜见江东父老。
●贵州威宁彝族回族苗族自治县县委决定：我们很穷，不修通内昆铁路我们还会穷下去。只要国家决定复工建内昆，我们县百万人民……都要支持内昆铁路建设！
早期勘测设计内昆铁路
早在1905年，滇越铁路即将修通时，爱国仕绅陈荣昌就汇众集资白银5000万两策划修筑内昆铁路，并成立了滇蜀铁路公司。
当时，滇蜀铁路公司还聘请了英国籍工程师率领工程技术人员，1909年开始勘测，1911年测量完毕，提出了修筑滇蜀铁路的初步方案。
这也是最初的内昆铁路，线路自昆明起经过嵩明、寻甸、东川、巧家、鲁甸、昭通、大关、盐津、绥江而到达宜宾，当时宜宾还叫叙府。
这时，辛亥革命爆发，清政府垮台，筑路便停了下来，所集股金中的300万两银子，除拨还100万两给了铁路公司以外，其余都统统耗费尽了。
民国初年开始修叙昆线，孙中山先生也曾在他的建国方略中提出了修筑内昆铁路的宏伟计划，确定了线路。
孙中山指出：
交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之。
孙中山针对西部交通落后的情况痛切地指出：
今日之中国，麻木不仁之中国也，其受病之源，则由于交通不便。
孙中山就任中华民国临时大总统后，立即颁布命令，指出：
富强之策全藉铁路交通，亟宜从速兴筑。
民国十二年，西南交通司拟建4条铁路计划呈报省政府：一、由省城直达海岸之滇邕线；二、由省城连接迤西各大镇之线；三、由省城达长江之滇蜀线；四、由迤南连接海岸之线。
又过了30多年，抗日战争时期，在时任云南省主席的昭通人龙云的再三建议下，蒋介石也同意修建内昆铁路。
1937年10月，民国政府征得川滇两省政府主席同意，由两省各出资法币500万元，中央出资1000万元，合资修建叙昆铁路。
1938年9月正式组成川滇铁路公司理事会，下设总经理处管理业务，并设叙昆铁路工程局专办兴工，有7个测量队和15个工程总段担任勘测设计和施工。
同年1月，四川省政府派踏勘队踏勘西线，线路沿金沙江经屏山、雷波、巧家，改沿小江经功山、嵩明至昆明，九跨金沙江，工程很艰巨。
交通部派踏勘队踏勘东线，线路自泸州兰田坝经叙永、毕节、威宁、宣威、曲靖至昆明，地形起伏大，工程也很困难。
4月，交通部踏勘队重点勘察了美籍工程师多莱的初测线，也叫中线。另外还踏勘了昭通至威宁线。
6月，交通部踏勘队勘测大湾子经彝良直趋威宁线。
经过比较，勘测队推荐自宜宾经阜镇，溯江而上经过盐津、大湾子、彝良至威宁，再经宣威、曲靖至昆明的中线与东线结合的方案。
1940年7月，完成全部初测。1941年7月，又完成了线路经过昭通的昭通方案。
当时云南省和昭通地区的士绅们都力争昭通方案，交通部于1941年秋决定采用昭通方案，线路绕长83公里。
以上线路有的段落已经建成，有的段落不得不因抗日等诸多复杂原因而被迫停工。
勘测过的铁路专家们都说，就地形的困难、地质的复杂来说，内昆铁路堪称西南第一，远甚于成昆线和南昆线。
新中国成立后，再度提出建设内昆铁路。
1952年7月成渝铁路通车后，国家即派出勘测人员前来宜宾，由铁道部西南设计分局再行设计，大部人员常驻小北街“地专机关招待所”，对当时设计的内昆铁路线进行了勘测设计。
