早期勘测设计内昆铁路

二、铁路勘测与设计

●孙中山指出:富强之策全藉铁路交通,亟宜从速兴筑。

●云南、贵州、四川三省四地、市的领导立誓:不争取到复建立项,就无颜见江东父老。

●贵州威宁彝族回族苗族自治县县委决定:我们很穷,不修通内昆铁路我们还会穷下去。只要国家决定复工建内昆,我们县百万人民……都要支持内昆铁路建设!

早期勘测设计内昆铁路

早在1905年,滇越铁路即将修通时,爱国仕绅陈荣昌就汇众集资白银5000万两策划修筑内昆铁路,并成立了滇蜀铁路公司。

当时,滇蜀铁路公司还聘请了英国籍工程师率领工程技术人员,1909年开始勘测,1911年测量完毕,提出了修筑滇蜀铁路的初步方案。

这也是最初的内昆铁路,线路自昆明起经过嵩明、寻甸、东川、巧家、鲁甸、昭通、大关、盐津、绥江而到达宜宾,当时宜宾还叫叙府。

这时,辛亥革命爆发,清政府垮台,筑路便停了下来,所集股金中的300万两银子,除拨还100万两给了铁路公司以外,其余都统统耗费尽了。

民国初年开始修叙昆线,孙中山先生也曾在他的建国方略中提出了修筑内昆铁路的宏伟计划,确定了线路。

孙中山指出:

交通为实业之母,铁道又为交通之母。国家之贫富,可以铁道之多寡定之;地方之苦乐,可以铁道之远近计之。

孙中山针对西部交通落后的情况痛切地指出:

今日之中国,麻木不仁之中国也,其受病之源,则由于交通不便。

孙中山就任中华民国临时大总统后,立即颁布命令,指出:

富强之策全藉铁路交通,亟宜从速兴筑。

民国十二年,西南交通司拟建4条铁路计划呈报省政府:一、由省城直达海岸之滇邕线;二、由省城连接迤西各大镇之线;三、由省城达长江之滇蜀线;四、由迤南连接海岸之线。

又过了30多年,抗日战争时期,在时任云南省主席的昭通人龙云的再三建议下,蒋介石也同意修建内昆铁路。

1937年10月,民国政府征得川滇两省政府主席同意,由两省各出资法币500万元,中央出资1000万元,合资修建叙昆铁路。

1938年9月正式组成川滇铁路公司理事会,下设总经理处管理业务,并设叙昆铁路工程局专办兴工,有7个测量队和15个工程总段担任勘测设计和施工。

同年1月,四川省政府派踏勘队踏勘西线,线路沿金沙江经屏山、雷波、巧家,改沿小江经功山、嵩明至昆明,九跨金沙江,工程很艰巨。

交通部派踏勘队踏勘东线,线路自泸州兰田坝经叙永、毕节、威宁、宣威、曲靖至昆明,地形起伏大,工程也很困难。

4月,交通部踏勘队重点勘察了美籍工程师多莱的初测线,也叫中线。另外还踏勘了昭通至威宁线。

6月,交通部踏勘队勘测大湾子经彝良直趋威宁线。

经过比较,勘测队推荐自宜宾经阜镇,溯江而上经过盐津、大湾子、彝良至威宁,再经宣威、曲靖至昆明的中线与东线结合的方案。

1940年7月,完成全部初测。1941年7月,又完成了线路经过昭通的昭通方案。

当时云南省和昭通地区的士绅们都力争昭通方案,交通部于1941年秋决定采用昭通方案,线路绕长83公里。

以上线路有的段落已经建成,有的段落不得不因抗日等诸多复杂原因而被迫停工。

勘测过的铁路专家们都说,就地形的困难、地质的复杂来说,内昆铁路堪称西南第一,远甚于成昆线和南昆线。

新中国成立后,再度提出建设内昆铁路。

1952年7月成渝铁路通车后,国家即派出勘测人员前来宜宾,由铁道部西南设计分局再行设计,大部人员常驻小北街“地专机关招待所”,对当时设计的内昆铁路线进行了勘测设计。

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