二、勘测设计
●专家们一致认为：铁三院推荐的莲花池方案是正确的。直径线问题应配合城市建设要求，先修建有影响的地段，其他部分预留位置。
●大家经过艰苦努力，克服种种困难，已经基本完成了南、北站房的设计任务，使设计工作走在前边，基本满足了施工需要。
●杨继平说：“领导信任我们，给了我们成才的机会。我们在庆幸的同时，也深感自己责任重大，我们一定要迎着困难上。”
勘测设计西客站站址
中华人民共和国建立后，铁道部第三勘测设计院一直作为北京铁路枢纽的总体设计单位，在西站的规划中，历经5任总体工程师的潜心研究辛勤耕耘，勘测设计人员三进三出，精心设计，为国家制定修建西站的决策，提供了充分的依据。
周恩来等老一辈革命家十分重视北京铁路枢纽的发展，曾经多次听取北京枢纽的总体规划和各项具体方案的汇报。
1960年，铁三院工程技术人员根据北京铁路运输发展的前景，编写了北京铁路枢纽规划方案报告，在报告中明确了北京西站、北京站是北京的主要客站，对设计能力提出了较高的指数，连接北京站和北京西站的地下直径线为四线方案，西站的站址正对公主坟。
1973年，铁三院根据北京经济建设的需要，又对地下直径线方案作了补充报告，确定了前三门方案，将四线改为二线，进一步明确了修建直径线的必要性，为预留直径明挖的施工条件，建议新华图片社后退几十米。
1975年，第四届全国人大胜利召开。万里首先意识到：经济要发展，铁路要先行。他亲自组织了有关部门进行北京西站的规划研究。
随即，铁三院首次进驻莲花池进行西站勘察设计工作。
1984年，铁三院编制了西站初步设计，提出了站址选择方案。
在初步设计中，铁三院提出了三个站址方案：一是站中心正对羊坊店路，站台西端距站中心180米；二是站中心正对北蜂窝路；三是站中心正对翠微路。
同时，确定京广铁路引入正线为长阳村接轨。
1985年，国家对西站初步设计进行了审查。
1987年12月，铁三院重新编报了西站方案研究报告。引入正线、站址、车站规模与1985年的方案相同，地下直径线仍为双线方案。
1989年3月10日，北京西站前期工作小组成立，铁三院副总工程师孙荣超为组员。
人们常说：“铁路要大干，设计院先流汗。”铁三院以超前的意识做了大量的超前工作，成为西站工程的开路先锋。
按照设计工作程序，先要进行初测、钻探，然后根据外业的资料进行方案比选、初步设计，最后才能进行施工图设计。
但是，西站工程建设工期已经卡死了，常规的勘测设计步骤已经不能适应西站的建设。
指挥部要求铁三院在西站开工前，就要拿出部分设计文件。
院党委书记王明才、院长张光禄作了动员讲话，号召全院干部职工拿出战“大秦”、夺“京九”的精神，迎难而上，打破常规，早出图、快出图、出好图，用血和汗筑起通往21世纪的里程碑，为再造京门做贡献。
院领导成员更是在日夜冥思苦想。党政联席会上，多次就西站设计工作热烈争论、审慎决策。
职工在加班，必定有领导在值班。
分管西站设计的孙副总，以及几位具体设计组织者葛总师、阚总师等人，在设计工作的日日夜夜里，他们奔波劳碌，乐此不疲。
大家以宝贵的经验和高超的技艺，更以他们高度负责的精神，既指挥生产，又身体力行，周密协调，严把质量关，使整个西站的设计文件都达到了较高的质量，受到施工单位的好评。
一线在大干，后勤要保证。为保证西站设计的需要，后勤部门也发扬了大干精神，制定了10条措施，确保一线会战的进行。
物资部门把所需物资送货上门，幼儿园开办了整托，印刷厂为保证文件印刷夜以继日地干。
1990年7月，铁道部召开了为期4天的西站工程建设论证会，论证了站址、引入正线、直径线等问题。
这也是最后一次论证会，屠由瑞讲话后，计划司、建设司、北京规划院等单位的专家相继发言。会场的气氛有些沸腾。
代表铁三院出席会议的教授级高级工程师、副院长庚镇戬陈述了修建北京西站方案的意见。
庚镇戬说：
北京枢纽现有3个客运站，北京站、北京南站、北京北站。目前3个站输送旅客的能力均已饱和，预计2000年输送旅客将增加到1.1亿人次。改扩建既有3站以扩大运能是不可能的，必须修建新的大能力的客运车站。
在充分利用既有条件下，新的西站设计近期可承担60对始发列车，远期可承担90对始发列车。
另外，西站位于市区西部，西三环路以东，路市中心6.7公里，距东西长安街交通干线一公里，城市交通、商业服务便捷，便于旅客换乘。通过地下直径线和北京站联通，还可以增加车站接发能力和旅客输送的机动性。
而且，该站用地北京市规划局早已预留多年，符合城市规划要求。
庚镇戬的一席话受到与会人员的赞许。专家们经过深入分析后一致认为：
铁三院推荐的莲花池方案是正确的。直径
线问题应配合城市建设要求，先修建有影响的地段，其他部分预留位置。
1992年初，铁三院十四队便接受了南京至扬州公路的勘测任务。队长王志勇带着队伍刚到宁扬公路工地不久，一封加急电报调他们进驻北京西站工地。
王志勇对全队职工说：“西站测量任务，是一个难打的硬仗。时间紧、任务重、难度大。要在一个半月的时间内搞完100公里的线路、站区和直径线测量，而且民房、车辆、障碍物干扰严重。这次回到京津地区，本应让大家和亲人团聚一下，但任务急，不允许我们这样做。我们要发扬自我牺牲的精神，全力干好北京西站！”
胥丙香刚参加工作的姑娘，她是第一次出远门。当北去的列车路过故乡的时候，胥丙香在心里说：“妈，干完西站测量任务现回家看望您老人家！”
天津市劳动模范、工人郭宝刚深知西站测量任务艰巨，他为了早日啃下这块硬骨头，带头爬山涉水，清除障碍，高质量地提前完成了任务。
但为了西站的测量，郭宝刚耽误了女儿的病，女儿由于没有得到及时治疗，影响了一年的学业。
年轻的技术人员王稳担任了北京西站测量任务的技术队长。当时，王稳的爱人正值临产。为了工作，给后续工作做好准备，王稳丢下家人来到生产第一线，白天和大家一道出工，晚上继续研究修改方案，常常工作到深夜。
有时，王稳为了寻找一个更加合理的方案，他都要干上一个通宵。伙伴们都说他：“王工就像是一位和时间赛跑的运动员。”
有人劝王稳：“你父母在北京，抽点时间去看一看，也要尽一点孝心嘛。”
王稳听了回答说：“眼下西站工作这样忙，顾不了这么多了。”他竟然三过家门而不入。
青年工程师朱哲驯自会战以来，全身心地投入到工作中去，在1000多个日日夜夜里，朱哲驯加班加点已经无法计算了。
朱哲驯对工作一贯认真负责，对技术精益求精。经他之手设计的文件，效率高，质量好，被誉为信得过的“免验”文件。
王汉英是一位身经百战的老工程技术人员，他经常对自己说的一句话是：“还能找到更好的设计方案吗？”
为了将桥梁设计与古都风貌、时代精神融为一体，王汉英积极配合铁路工程总公司和铁三院精心组织桥式方案竞赛。
王汉英经过集思广益和他自己的反复比选，终于筛选出一批好的桥式方案。
王汉英根据多年的设计经验，他将框构改为钢架结构，去掉底板，扩大基础，节省了大量钢材和混凝土，同时也保持了原设计的特点。
王汉英还积极推行超低高度预应力梁混凝土连续梁等新的结构方案，在设计中被广泛采用。
在西站大会战的日子里，人们经常看到王汉英会突然脸色煞白，身子倾向一侧，一只手捂着胃部，一只手拿着笔，眼睛仍然盯在设计图纸上。
大家知道，这是王汉英的胃病又犯了，大夫曾不止一次地叮嘱他定期检查，但王汉英总是说：“现在是会战时期，同志们每天都加班加点，连星期天都不能休息，我这点病算得了什么。”
