我在雪片般飞舞的混杂信息中，再次观察到一个奇怪的现象，再次遭遇到一个信息分析的条件结构的挑战，马来西亚的实际搜寻地区与其他国家现在投入重兵搜寻的“疑似目标海域”发生了明显的差异。在马航发布的第11份声明中，他们宣布将增加陆上搜索。声明指出：1. 搜索范围将大于飞行路线；2. 搜索的重点是马来西亚西半岛；3. 当局在研究航班折返飞往苏邦的可能性；4. 将增加陆上搜索；5. 可疑油带和漂浮物与客机无关；6. 客机出发10天前曾做过保养，机件没有问题。
在这份声明中，马来西亚的疑似目标海域实际上悄悄发生了改变，在看似合理的理由之下，扩大搜索范围当然是一种有责任感的表现，但他们的搜索重点明显出现了向西的移动，为什么向西，而不是向东呢？
如果将观察坐标沿着时间轴向前移动，我们就可看到一些信息的披露是与此有关的，可以建立起信息链，表明马来西亚隐藏了一些不该隐藏的信息。而过去的一些已经沉没下去的信息，如“客机发生折返”现象、马来西亚空军的“雷达信号”等，其实都具有真实的意义，而并非像马来西亚方面现在解释的那样是无意义的。
所以，从现在这个阶段的信息分析结果来看，我倾向于否定这个条件结构，启动“陆上搜索”并非完全是失去章法的表现，而是更像隐藏了某种重大信息的表现。
从3月8日开始，时间已经过去了4天，成功搜救MH370航班乘客生命的希望已经越来越渺茫，参与搜救的各国海空力量因为泰国湾的疑似目标海域毫无发现，同时也因为搜救行动的耗资巨大，渐渐开始产生了退意，互相指责开始出现。如马来西亚就指责中国媒体散布不确实的信息，误导搜救行动，而马来西亚和越南之间也有发生互相指责。与马来西亚主导的这场混乱不堪的搜救行动相比，我们可以对比、参考一下法航447航班空难事件中的搜救行动。
法航447航班的客机是在2009年6月1日失去联系的，该航班是一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），载有216名乘客以及12名机组人员，在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近的大西洋洋面上坠毁，机上人员全数罹难。这次空难是法国航空公司成立以来最严重的空难，亦是A330最严重及首次商业飞行空难。空难之后的搜救和调查，按照国际法始终由法国民航安全调查分析局负责。他们定期举行新闻发布会，有专家介绍并解读信息和情况，只要有可能还会事先公布下次新闻发布会的时间和内容。
法航447航班的搜救和调查，最为值得注意的一点经验在于，一切均是由专家主导而不是官员主导。在这一点上，马来西亚与中国某些领域的情况相似，都是由非专业的官员主导的。马来西亚的交通部长，按照马来西亚国内政治而言，这个职位向来是华人担任的，但由于华人最大的执政党马华公会在去年大选后决定不入阁，所以这个职位才由马来人担任，这也就是希沙姆丁的头衔为“代理交通部长”的原因。问题在于，希沙姆丁并非是一个专业人员，他仅仅是一个官员，仅仅拥有权力，他并不具备驾驭信息的能力。东方社会就是这样，对权威的迷信和迷恋，有时可以超越一切。似乎权力就是知识，神秘就是知识，结果弄得一团糟。事实上，政治与专业的边界应该是清楚的，权力与专业的边界也应该是清楚的，只有清晰的边界，才能确保效率，才能有条不紊地推进调查工作，在重大突发事件中，尤其应该如此。
同样是空难之后的搜救和调查，法国人基本就是遵循这样的原则。
法国民航安全调查分析局在事故发生以后，一共派出了４支专业团队前往现场进行调查，其中最主要的是一支搜寻队伍，他们始终与来自法航和空客的相关专家紧张工作，希望收集失事客机的信息，最终在2014年夏季公布第一份调查报告。
