马来西亚民航局先是表示，越南怀疑是失联客机舱门的漂浮物并不属于失联客机。接着马来西亚代理交通部长希沙姆丁警告，不要随意散播不确定消息。据他解释原因有二：一是影响搜索进度；二是影响家属心情。紧接着，又传来消息，马来西亚民航局长指责越南媒体随意发布残骸之类的信息，非常不负责任，马方需要谨慎确认证实后才会发布消息。最后马来西亚官方干脆公开警告自己的国人，不得转发任何未经证实的信息！
与此同时，安邦咨询在马来西亚分支机构的联络也一度出现了中断和问题，马来西亚安邦的研究人员感觉到了紧张气氛，承受着巨大的压力。马来西亚安邦的研究人员告诉北京总部，当地的媒体现在只能转发官方公布的信息，虽然有一些批评声音，但都只能在私下表示，公开的媒体报道是看不到的。了解到了这样的情况之后，我拿起办公室的电话与马来西亚安邦的负责人通话，要求他转告大家，目前情况下暂时搁置工作，但要继续保持对事件跟进和关注。
我放下电话，继续全神贯注地反复评估“波音系统”信息界面上的各种变化。
9时06分，法国民航安全调查分析局（BEA）表示，已经与马来西亚和越南取得联系，愿意在水下搜寻或打捞任务中提供帮助。2009年6月1日，法航447航班在大西洋上失踪，BEA曾经领导了长达三年的相关调查工作，当时深海打捞行动耗资5000万美元，用了两年的时间才打捞出黑匣子。
9时18分，马来西亚民航局表示，由于有人用假护照登机，所以不排除劫机的可能。
9时31分，台湾地区的《联合报》报道说，台湾官方上周就曾接获国际反恐组织的警讯通报，提醒务必加强飞往中国内地航班的安检。
我注意到，台湾地区披露的这一消息起到了推波助澜的作用，加大了各国对恐怖袭击的担忧。媒体和网站在这一消息公布之后，立即犹如一石激起千层浪一样，各方怀疑和猜测的注意力顷刻间被导入了一个预设轨道，集中在了“马航MH370遭遇恐怖袭击”的可能性上面。一时间，各种有关的报道，如排山倒海般涌现，标题一个比一个耸人听闻。
就在世界各国新闻界普遍猜测马航MH370遭遇恐怖袭击的时候，中国政府一连串前所未有的拯救决定震惊了世界。
20时47分，中国军方宣布，调用大批卫星加强搜救力量。来自西安卫星测控中心的消息透露，在马航MH370航班失联之后，中心在第一时间启动应急机制，配合地面搜救人员开展对失联飞机的搜索救援行动。该中心根据马航客机的失联时间长、搜寻面积大的实际情况，对在轨运行的卫星测控计划进行了调整。紧急调动海洋、风云、高分、遥感4个型号，近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持。其中，部分卫星还停止了原有工作计划，清空了星上原有指令，全力投入搜救任务，以加强对失联区域的气象监控、通信、目标搜索等行动的支持。事件发生以来，中心连续向各型号卫星准确注入应用指令数百条，确保了卫星按搜索救援的需要，提供持续、快捷、精确的云图、卫通等信息及数据服务。
20时55分，中国继续增加投入海上搜救力量。交通部海上搜救中心总值班室表示，到明晚10时，中国的海上搜救力量将达到6艘舰船和3架直升机。理论上按照每条船一天搜寻面积约3000平方千米计算，多国舰船飞机联合行动，总共投入了34架飞机、40艘舰船，可以在太平洋完成搜寻10万平方千米的面积。
一时间，太平洋上云集了各国的舰船，各国的海军旗四处迎风飘扬。
空难搜救行动历来都是在与时间赛跑，因为时间的逝去，就是生命的逝去。在这里可以看看世界空难史上著名的“安第斯奇迹”。所谓的“安第斯奇迹”发生于1972年，这是世界空难史上很有名的一次事故，因为幸存了16人，而且获救时已经被困在高海拔的安第斯雪山上72天了，他们之所以能够活着，靠的是以尸体果腹。
事情是这样的。
