在从南向北修筑铁路的同时，罗得斯还投入修建东西走向的铁路，将南罗得西亚与莫桑比克的港口相连，这实际上是一条更近便的路线，同时也是南北向铁路线的一个重要补充。1900年，从索尔兹伯里至贝拉（Beira）的铁路竣工，使地处内陆的南罗得西亚又有了一条出海路线，同时也使英国的控制在更大程度上扩展至葡属殖民地（英国对葡属殖民地的控制度一直较高）。
除上述跨国铁路线外，罗得斯主导下修建的另外一条具有重要意义的铁路线是在南罗得西亚境内，它将布拉瓦约与煤炭资源丰富的万基（Wankie）连接起来。这可以说是南罗得西亚开发利用就近资源的一个重要步骤，它表明南罗得西亚并不会单纯做一个原料资源输出者，而是要发展自己的资源利用和加工能力。随着后来控制和投资范围的进一步扩大，万基的煤炭资源除供应南罗得西亚外，还向北罗得西亚输出，除用作矿业冶炼外，还被用来发电供工业用和民用。在铁路的连接下，万基成为南部非洲区域少数几个最重要的能源供给点之一。
在修筑铁路的同时，罗得斯也投入了电报线路的建设。从英国南非公司进军南罗得西亚开始，电报线路就随之由南向北延伸。但是，电报线路的向北延伸遭遇了刚果自由邦的利奥波德二世国王和占据坦噶尼喀的德国的疑虑和阻挠。虽然罗得斯通过个人努力与利奥波德二世和德皇交涉，但在当时的国际环境下，这种努力很难取得实质性成功。
在铁路和电报线路建设上，总体而言罗得斯取得的成功是巨大的。罗得斯本身拥有的资本和影响力为此提供了良好的基础。他将自己手中掌握的资源用于实现其扩张梦想，但这种梦想的实践并非没有产出的投入，而是极为有利可图。无论是修建铁路还是修建电报线路，都有其政治意义，但其经济意义同样非常明显：基础设施建设对资源的开发和投资的吸引有着根本性的推动作用，而基础设施运营本身的利益也是巨大的。
有人说罗得斯种种活动的目的并不是为了赚钱，但是必须承认一种良性的财富循环的存在，只有这种循环持续，殖民事业才能持续。
