这时候一艘“航道行政302”执法船从江中驶来，停靠在检查站趸船边上。
执法船是从外头巡查归来的，彭森刚才在航道上还见过这艘与自己擦肩而过的“航道行政302”。四个人从执法船走出来，他们登上了趸船，朝正在申报过闸的众多船员们走来。四个人中为首的那位身形壮实，这在彭森看来，那是能扛得住江上风浪的身板，那人古铜色的脸庞上，却带着一种显而易见的忧虑，他开腔向船员们打招呼，语带安抚：
“大家都辛苦了。现在长洲枢纽1号船闸因受损已关闭维修，影响了船舶的通过，各位船员的心情我们十分理解。这个时候大家更要注意安全，保持秩序，这样才能提高效率，早些过闸。”
心焦的船员们都围了过去，彭森这才看清楚了跟船员打招呼那人胸前挂着的工作卡——杜敬民 广西壮族自治区港航管理局局长。
其他三人，一位是赤水检查站的站长，一位是自治区港航管理局副局长欧诚，还有一位是梧州航道局局长刘临雄。
大家一看这几位都是航道管事的头儿，就像找到了宣泄口似的，你一言我一语地说开了。彭森询问了船闸的事情，他身旁的人更多的是在抱怨着。
这位姓杜的局长倒是很沉得住气，他一一听完了大家的言语，回答了问题，还了解了船员们各自船舶的货运情况、配载等信息，最后又反复地叮嘱船舶要留出主航道的位置，保障进出通畅，办好了候闸手续的船舶，必须按规定有序地分区停泊，三五艘为一组，不能太密集了，以免引发消防、治安等方面的问题。
彭森拿到了候闸的号码回到船上，将自己这艘满载的“海安663”船开往锚泊地候闸区停泊。
此时，在“海安663”的前面，已排有600多艘等待叫号的船舶。
等待，只有等待。
在几乎要耗尽所有耐心的七天等待后，彭森终于听到了从船闸调度高音喇叭那里传来的进闸通知。
起锚，“海安663”马达隆隆，像是被困日久后获得解脱的一声长叹，一刻也不愿多待了，发力向大坝2号船闸引航道驶去。
获准进闸的船舶一艘接着一艘，都在轰响油门往前赶，生怕晚了就会错过似的。
阵阵涌浪在江中漾开，浪卷波翻。
一艘“海巡19311”快艇，在层浪中来回穿梭，不时伴随着货船航行。
“各位船主请注意，大家不要抢闸，一定要听从船闸调度的指挥，按顺序进闸。”一位梧州海事局的工作人员在快艇上正手持扩音设备，用嘶哑的嗓音一遍一遍地喊话。
张树清，梧州海事局通航科的，彭森认得他。不过对彭森来说，张树清可谓是个“熟悉的陌生人”，说熟悉，常年跑船的，谁没见到过在江面上执法巡逻的这张熟面孔；说陌生，是从没有过什么交往。这种关系有点像公路或城市大街上的司机与交警。
眼下，这位“水上交警”正与自己的同事一道驾驶着快艇，在长洲坝上水域现场维护通航秩序。
“海巡19311”快艇，如同一只轻巧的雨燕在江上翩然疾驰。
艇上的张树清，心里并不轻松，他知道，又一个通航的非常时期，让自己给“赶”上了——大坝的船闸“摊上大事了”。
3天前，长洲水利枢纽1号船闸被抢闸的船舶碰撞，因担心船闸安全运行受到影响，管理方已关闭该船闸。按以往1、2号船闸双线单向150艘至180艘的正常日通过能力推算，仅运行2号船闸，日通过量一下子减少六成，每天能过闸的船舶不会超过80艘。而从上游下航的货船还源源不断，这不，仅仅3天时间，长洲坝上水域就堵起来了。如果不及时采取必要措施，船越积越多，万一没疏导好，或出现管理上的疏漏，出了乱子，谁能负得起这个责任？
长洲船闸管理部门要3艘当事船舶方各交10万元押金才可放行，船主相互推诿责任，不愿交钱。你不交押金，人家就不让你走，这可是有理有据的。市政府也要求海事局尽快调查处理此次事故，避免事态进一步扩大化。
事故发生在2008年4月4日，星期五，这天是清明节。接到事故的报告，张树清即刻与海事局领导赶往现场。
