序幕(2)

这时候一艘“航道行政302”执法船从江中驶来,停靠在检查站趸船边上。

执法船是从外头巡查归来的,彭森刚才在航道上还见过这艘与自己擦肩而过的“航道行政302”。四个人从执法船走出来,他们登上了趸船,朝正在申报过闸的众多船员们走来。四个人中为首的那位身形壮实,这在彭森看来,那是能扛得住江上风浪的身板,那人古铜色的脸庞上,却带着一种显而易见的忧虑,他开腔向船员们打招呼,语带安抚:

“大家都辛苦了。现在长洲枢纽1号船闸因受损已关闭维修,影响了船舶的通过,各位船员的心情我们十分理解。这个时候大家更要注意安全,保持秩序,这样才能提高效率,早些过闸。”

心焦的船员们都围了过去,彭森这才看清楚了跟船员打招呼那人胸前挂着的工作卡——杜敬民 广西壮族自治区港航管理局局长。

其他三人,一位是赤水检查站的站长,一位是自治区港航管理局副局长欧诚,还有一位是梧州航道局局长刘临雄。

大家一看这几位都是航道管事的头儿,就像找到了宣泄口似的,你一言我一语地说开了。彭森询问了船闸的事情,他身旁的人更多的是在抱怨着。

这位姓杜的局长倒是很沉得住气,他一一听完了大家的言语,回答了问题,还了解了船员们各自船舶的货运情况、配载等信息,最后又反复地叮嘱船舶要留出主航道的位置,保障进出通畅,办好了候闸手续的船舶,必须按规定有序地分区停泊,三五艘为一组,不能太密集了,以免引发消防、治安等方面的问题。

彭森拿到了候闸的号码回到船上,将自己这艘满载的“海安663”船开往锚泊地候闸区停泊。

此时,在“海安663”的前面,已排有600多艘等待叫号的船舶。

等待,只有等待。

在几乎要耗尽所有耐心的七天等待后,彭森终于听到了从船闸调度高音喇叭那里传来的进闸通知。

起锚,“海安663”马达隆隆,像是被困日久后获得解脱的一声长叹,一刻也不愿多待了,发力向大坝2号船闸引航道驶去。

获准进闸的船舶一艘接着一艘,都在轰响油门往前赶,生怕晚了就会错过似的。

阵阵涌浪在江中漾开,浪卷波翻。

一艘“海巡19311”快艇,在层浪中来回穿梭,不时伴随着货船航行。

“各位船主请注意,大家不要抢闸,一定要听从船闸调度的指挥,按顺序进闸。”一位梧州海事局的工作人员在快艇上正手持扩音设备,用嘶哑的嗓音一遍一遍地喊话。

张树清,梧州海事局通航科的,彭森认得他。不过对彭森来说,张树清可谓是个“熟悉的陌生人”,说熟悉,常年跑船的,谁没见到过在江面上执法巡逻的这张熟面孔;说陌生,是从没有过什么交往。这种关系有点像公路或城市大街上的司机与交警。

眼下,这位“水上交警”正与自己的同事一道驾驶着快艇,在长洲坝上水域现场维护通航秩序。

“海巡19311”快艇,如同一只轻巧的雨燕在江上翩然疾驰。

艇上的张树清,心里并不轻松,他知道,又一个通航的非常时期,让自己给“赶”上了——大坝的船闸“摊上大事了”。

3天前,长洲水利枢纽1号船闸被抢闸的船舶碰撞,因担心船闸安全运行受到影响,管理方已关闭该船闸。按以往1、2号船闸双线单向150艘至180艘的正常日通过能力推算,仅运行2号船闸,日通过量一下子减少六成,每天能过闸的船舶不会超过80艘。而从上游下航的货船还源源不断,这不,仅仅3天时间,长洲坝上水域就堵起来了。如果不及时采取必要措施,船越积越多,万一没疏导好,或出现管理上的疏漏,出了乱子,谁能负得起这个责任?

长洲船闸管理部门要3艘当事船舶方各交10万元押金才可放行,船主相互推诿责任,不愿交钱。你不交押金,人家就不让你走,这可是有理有据的。市政府也要求海事局尽快调查处理此次事故,避免事态进一步扩大化。

事故发生在2008年4月4日,星期五,这天是清明节。接到事故的报告,张树清即刻与海事局领导赶往现场。

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