（访谈时间：2016年3月31日）
柳青简介
滴滴出行总裁，2014年8月加入滴滴。此前，柳青担任高盛（亚洲）有限责任公司董事总经理职务。2015年，登上《财富》全球四十精英榜，列《财富》中国四十精英榜榜首。同年，柳青入选《财富》“中国最具影响力的 25 位商界女性”；并被Women in China 评选为“中国最有影响女性”之一。2013年和2014年，柳青两次被《中国企业家》评选为“中国最有影响力商界女性”。
柳青是哈佛大学研究生院校友会理事，壹基金理事会理事。2016年经公众评选，国际奥委会授予柳青里约热内卢奥运会官方火炬手称号。柳青于北京大学和哈佛大学分别取得计算机科学学士和硕士学位。
张晓峰：请柳总先谈谈你跟滴滴结缘的起因是什么？你有这么成功的背景，在高盛这样闻名世界的机构做得风生水起，为什么会选择一个刚刚起步、在很多人眼里有很大不确定性的创业公司？
柳青：我的想法比较朴素。我遇到程维几次，一直很看好滴滴的业务模式，这是在我职业生涯内见过的企业里面，能够在现阶段的中国社会创造最大价值、带来最良性变革的业务之一。因为现有的互联网企业大多数是在做流量、通过广告变现，而滴滴则是通过提升效率、撮合交易来满足人们的刚需，这可能是比很多互联网企业都更能创造社会价值的地方，这是最核心的原因。
我加入的时候，滴滴刚成立一年半，只有 700人，也只有出租车的业务，处于挑战很大但正在发力的时点，机会很好。再加上团队也非常简单，很纯净，没有一般去大企业的种种顾虑。所以是一个非常难得的机会，因此很快就做了决定。
张晓峰：滴滴成立的时间比较短，已经形成了极致执行、勇于创新的很有特色的企业文化，你认为自己带给滴滴最大的变化在哪里？
柳青：我觉得原来滴滴的文化是一种非常讲究执行、讲究拓展、讲究开诚布公的文化，它相对单一。但是我们的业务是非常复杂的，战略纵深也非常立体，如果要求这个公司未来成长为一个真正的高科技企业、全球一流的企业，它必须有多元的文化，能够吸引各种不同的人才加入我们。如果只是简单的、一元的文化是很难做到这一点的。我觉得我能带来的可能是不同的视野、不同的思考方式，也补充了原来这种比较单一的文化特色。
张晓峰：你刚才讲，滴滴业务是现阶段最有价值、也最能创造社会价值的业务。能给我们具体解释一下吗？
柳青：北京有超过500万辆私家车，对应3000万的常驻人口，渗透率只有17%，但北京的汽车保有量却很难再增长了。原因是北京市中心的人口密度很高，只有200多万个车位，而且道路拥挤不堪。为了解决这一问题，我们希望未来私家车都能被用于分享，车不再是资产而是成为一种服务；未来也许不是我今天要拥有一辆车，而是30个人拥有一辆车，这辆车不需要停在你家，只需要停在六环以外，只有要送人的时候它才开出来。类似这样，更多的车可以停在六环外或者这样的地区，市中心最黄金的地段可以建公园、建球场、建居民区。如果所有的私家车都可以充分利用的话，就不需要大家都挤到六环以外去住了，不用在市中心建那种摩天大厦似的综合停车场。这些地方都腾出来，政府可以重新再规划，打造出一个交通便利、解决了道路拥堵，让大量人口就业，并且节约资源、保护环境的智慧城市。
张晓峰：能否举例谈谈滴滴所创造的社会价值？
柳青：滴滴的发展思路里面，有很多很好玩、能给社会带来很大价值的东西，其中之一就是滴滴能成为一个解决就业的好渠道。
我认识一个熟人，他是一个基金管理者，大概身价上亿，小孩都送到美国读书。就在半年前他突然给我发一个微信，告诉我他变成了我们的专车司机了，因为A股崩盘，他所有的财富都没有了。他的车是最高款豪车，所以成为了专车司机。他时常给我发个微信，今天接了多少单，他特别在意乘客对他的评价，他是4.9分的司机。
滴滴平台上，活跃着1500万兼职和全职的司机，他们中有下岗工人，有退役军人，有小微创业者，他们通过提供出行服务找到了兼职或专职工作，通过灵活就业的方式改善了生活状况。他们多为弱势群体和底层劳动者，有的是本职工作收入很低，需要通过辛勤劳动增加收入改善生活；有的是处于失业状态，专职在出行平台工作。滴滴平台承担了就业蓄水池、社会稳定器的作用，为国家因结构性调整引发的失业人员提供了更多的就业选择和机会。
张晓峰：从您的角度来看，滴滴最核心的价值是什么？
柳青：滴滴出行的核心价值有两个，一个是分享经济的理念，还有一个是大数据智能调度。
不是谁都能做分享经济平台的，这个平台一定有一个非常高的门槛，这个门槛就是有海洋般的数据处理。今天中午还见到了一位国外著名互联网公司的CEO，我告诉他我们现在一天有1000万的完成订单，他非常惊讶，觉得不可思议。
另外，我也想谈一下我的一个观点，分享经济还有一个隐形的价值之前被大家忽略，那就是信任的重建，这将对整个中国的社会风气和文化有一个良性促进作用。
我们鼓励大家来用别人的车，服务好的司机会得到更好的分数评价，这是人和人建立信任的过程，信任在当今中国社会是非常缺失的。在国外两个陌生人经常会说Hello；我们现在在车上乘客和司机相互问候都会有一点尴尬，经常有的司机的表现也会让乘客很难受。滴滴体系当中对每一个司机都建立了信用档案，鼓励好的司机能挣更多的钱，并逐步形成一个良性的循环。
可以看到，除了滴滴出行，没有其他任何服务需要你每天跟一个或者两个陌生人在一起共度半个小时的时间。这种分享经济的模式，帮助中国社会打破人与人之间的冷漠、不信任，建立友好的正循环，这非常重要。建立信任，对社会软性价值的促进，这是别的业务模式都做不到的，只有滴滴能够做到。我觉得这也是滴滴的重要价值，应该让政府、让社会民众更多了解。
最后，我特别想强调一点，分享经济的基础是安全共享。因为我们所从事的行业不是一般的互联网行业，在我们的平台上每天都有千万次出行服务的达成，而且在高速地增长，所以如何利用互联网以及大数据等先进的技术手段，用身份验证、行程分享、轨迹追踪等方式尽量为司机和出行的乘客提供安全保障，是我们最需要深度思考和落实的问题。我们倡导的价值观是安全第一，体验第二，效率第三，规模第四。在我们眼中，这是要做好“互联网＋交通”的必要条件。
张晓峰：刚才柳总很生动地谈了滴滴业务在国内会对智慧城市建设带来这么立体的积极影响，还会促进社会信任的建设，让我们的社会整体向暖。现在，滴滴正在推动出行平台国际化的事情，你怎么来看待这样一个年轻的中国企业国际化的安排？
柳青：滴滴出行的国际化就是一个战略布局，我希望管它叫partnership，今天大家都可以成为这个partnership的一员，在这里分享理念，分享技术，分享运营经验。
为什么有必要跟其他国家当地的、领先的企业一起来分享经验，分享在每个地方不同的经验？因为这样可以少走一点弯路。因为中国是分享经济最好的、最肥沃的土壤，我们可以把现有的大数据、新的算法、极速接单等，测试完了以后输出给东南亚、印度或者美国，相反过来也可以。他们在本地遇到政策上的挑战，遇到技术上的创新，也都可以回馈过来。相互之间在业务层面会有非常好的互相促进的协同效应。
我们的愿景是打造一个中国人领导的全球最大的一站式出行平台，滴滴本身就是一个国际企业，因为我们比较早就开始吸收国外的一些很好的经验。有人讲滴滴是一家本土公司，也有人讲滴滴是一家国际企业。我个人的观点是，如果你具备国际化的视野，那你就是国际化的公司。
采编：张晓峰、杨 子
