“7·23”特大铁路事故后，国务院组织了高速铁路安全大检查，南车的产品质量和管理受到了检查组的好评，他们对铁路总体的安全状况也给予了肯定。2011年年底，“7·23”特大铁路事故报告终于出台，这是一起信号系统设计存在严重缺陷导致设备故障的问题，同时还暴露出了故障之后应急处置和安全管理方面存在的问题。国家安监总局局长称，这是一起不该发生的、完全可以避免和防范的重大责任事故。沸沸扬扬的媒体和网络开始归于平静，但一位网友的一席话令人深思：“有一些人对中国发生列车追尾事故幸灾乐祸，兴奋到无以复加的地步。还有些人制造了很多谣言，唯恐天下不乱，企图混淆视听！他们对中国政府横加指责，说中国政府离垮台不远了。还有一些精英把火车追尾事故归咎于中国的制度问题，为什么世界上其他国家发生火车事故和制度无关？对中国和外国应当一致对待，即使是‘宽洋严中’，也应该符合基本事实才是！对中国火车无限上纲上线，目的何在？我们不得不警惕有人要‘搞垮中国高铁’的阴谋。”有一次， TCL集团股份有限公司董事长李东生对我说，他在微博上发表了一些要客观地对待中国高铁的个人见解，遭到了一些网民的谩骂与围攻，他十分不解。
2012年1月2日，温家宝总理到南车集团株机公司视察，这是温总理时隔6年再次到株机公司视察，按国务院办公厅的要求，我向总理汇报了“7·23”特大铁路事故后南车狠抓质量的相关情况。我说：“截至2011年年底，南车共交付高速动车组393列，占运营动车组总数的61.6%。从2004年开始到目前为止，已经累计安全运行超过4亿公里，相当于绕地球1万余圈。2011年下半年，南车的动车组故障率仅为每百万公里0.8次，大大低于铁道部规定的每百万公里2次的要求……”随同温总理视察的还有很多部委的领导，我也乘机汇报了开发时速500公里动车组的科技意义。总理看得很仔细，问得也很仔细。结束视察时，温家宝总理当着100多位车间员工声情并茂地说：我们刚刚严肃处理了“7·23”特大铁路事故，这起事故教训了我们，使我们更加坚定信心，更加富有责任感，更加懂得要付出艰苦努力，才能使中国的高铁事业获得安全、健康、持续的发展……我们这个民族遇到过很多困难，前进的道路不平坦。但是，没有人们对祖国和人民的责任感，没有对我们整个事业的责任心和坚定信念，我们不会走到今天，也不会翻过一页，重新开始……我相信中国的广大的工程技术人员和广大的职工群众是有志气的，是有能力的，是不怕挫折和困难的，是奋发有为的，你们一定会通过不懈的努力，再次创造新的业绩，使中国的铁路事业和高铁事业走上安全、健康、可持续发展的道路，为人民造福，为国家赢得荣誉。总理的讲话不仅是讲给株机公司的员工们听的，也是讲给全国铁路人以及为中国铁路事业做出努力的人们听的。
2012年8月31日，美国一家总部设在拉斯韦加斯的工程公司的董事长乘坐私人飞机匆匆来到南车集团，两个多小时的交谈后他又赶回了美国。这家公司正在积极争取洛杉矶至拉斯韦加斯的“沙漠快线”，通过交谈获悉，美国的航空机场大多老化，正面临翻新重造，且投入的资金巨大。一种观点认为，与其翻新重造不如投资修建高铁，既经济，还可拉动新产业。
中美高铁合作始于2009年。2008年8月1日京津城际高铁开通后，中国高铁在国际上的影响力日益提高。美国众议院议长佩洛西、众议院“美中工作小组”联合主席拉森和柯克、资深联邦参议员、参议院外事委员会主席克里等先后考察了京津高铁并给予了高度评价。2009年11月，在美国总统奥巴马访华期间，两国领导人达成共识，并在《中美联合声明》中宣布“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。此后，铁道部成立中美协调组，中国铁建股份有限公司、中国南车集团、铁道第三勘察设计院集团有限公司、中投公司和上海铁路局成立了项目联合团队，展开了一系列的商务活动。
