“我记得国内厂家最早召回轿车，好像是2004年，还推出《缺陷汽车产品召回管理规定》，那年我第一次碰到。现在那个规定已经有了最新升级版，似乎还在征求意见阶段，叫《缺陷汽车产品召回管理条例》。”
大家都望着他，等着下文。
“汽车召回会造成不好的社会影响，所以是有严格标准的，比如：因为设计或制造等方面原因，某一批次、型号的汽车普遍存在同一缺陷，存在危及人身、财产安全的不合理因素，或不符合国家有关汽车安全标准以及行业标准，如果有这种情况，生产厂必须向国家有关部门报告，提出召回，申请批准后才能实施召回。
“国产车召回的原因五花八门，有雨刷器的事，气囊，还有警告灯及水温表指示不准确的事儿……而且出了这些事情还不能公告，如果形成批量的就不公开‘召回’维修。”
“可我看现在网上都登出来了……另外，您说的那升级版的规定和之前的有什么不同吗？”王青很奇怪。
“召回这事，即便是现在，也会藏着掖着，你想想，有哪个厂家敢说自己的车有问题？那都是暗地里的事。
“汽车技术发展飞快，如果按照国际市场汽车召回的标准，国产车需要被召回的不会在少数。这次由规定升级为条例的一个主要原因是丰田汽车因为燃油泄漏等缺陷，在全球范围内召回近170万辆汽车，但那次召回却没有涉及中国市场。当时丰田以中外法律规定不同，中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》中没有明确的赔偿条款为由，拒绝给予中国消费者赔偿，堂而皇之地大搞差别待遇。这个事件极大地触动了中国汽车监管部门的敏感神经。另外，原来的规定对于不召回缺陷汽车的违法成本极低，召回所付出的成本往往高于违法成本，所以有的宁可违法也不召回。这些年汽车市场需求大，老百姓对汽车厂商太宽容了。
“2006年，我接受单位返聘，曾经碰到一款出事的车。”
众人都把身体往前倾。王青很有眼力见儿地把陈钧的茶续上，知道说书时间开始了。
“简单的说，车是人造出来的，出现点小毛病实属正常，尤其是使用年头长了，机器零件老化、磨损，所以需要修车。但是也有一些问题是在制造过程中因为工艺上的疏忽出现漏洞而导致的。车的名字在这里隐去不提，很多了解车的人应该能猜出来。”
陈钧啜了一口茶，看看自己营造的氛围很不错，已经成功地勾起了众人的注意力，很开心地吸了口烟，接着慢条斯理地开腔讲故事。
“你们知道什么叫‘转向拉杆总成’吗？”
李浩站起来，口齿伶俐，瞬间背完了。
