这套话陈钧已经不知道讲了多少遍。熟到什么程度呢？只要他张嘴，这套话自己会溜达出来。
“汽车的发展也推动了技术革命。像差速器，就解决了汽车转弯的问题。你知道什么叫差速器吗？我给你讲讲，无论前驱车或后驱车，分给左右两个驱动轮的力是一样的，这样车才能向前跑直线。但如果遇到转弯，内侧轮子比外侧轮子的行程会少。就如同方队在田径弯道上走，走在内圈的比走在外圈的距离短。汽车顺着弯道转弯的时候，内侧的轮子的行程肯定要比外侧的少，但内侧轮遇到的阻力大。在差速器作用下，内侧轮转速减小，外侧轮转速增大，解决汽车转弯的问题。大家一般不太在意这些问题，可能听说过差速器，但不知道是干什么的。其实呢，转弯并不容易。
“差速器里头，行星齿轮起了关键作用。前驱车的发动机前置重量主要落在前轮上，所以打起方向盘来太沉。现在转向都加了液压助力系统，就没那么沉了。就这样一件一件的给汽车加了很多附加系统。
“车的速度快了，风险也就大了。一开始是使用金属保险杠，出事故的时候能保护本车。后来慢慢人性化，把发动机舱设计成了一个吸能箱体，一旦发生事故，既保证得不伤本车的乘员，还能对被撞的车给予尽可能的缓冲，减小硬冲击，这样对双方都是保护。相反，你看军用车，它就反其道而行之了。车前面保险杠做的越硬越好，打仗的时候那也能当个武器用呢。哈哈，开玩笑。不过就这个概念。最早以前的老货车，像解放车、东风车都是铁杠，安装在纵梁上，那就是完全为了保护自己。
“汽车原本就是个行驶的工具，因为各种缘由安装了这么多配件。加装以后，各方面性能确实都在提高。汽车的重量在不断地增加，结构也变得越来越复杂。但如果你看到过大事故车修理的全过程，就会感到汽车并不神秘，也不复杂。
“车身需要大的整形的时候，车上所有的部件都得拆下来，然后一边整形一边试装结构件，反复试装。装发动机、变速箱、传动轴、车轮，还有制动等主要部件。装到这地步，车就可以走了。然后试装大结构件，为的是检查钣金整形是不是存在问题。这时候的车，除了车身空壳外，玻璃、内装饰、电气设备、车门都没往上装，是要检查之后确定没问题，才会喷漆，逐步往上加装各种配件。车就是这么修起来的。这方面见的多了就觉得没什么。现在很多零部件精度高，向‘总成式’发展，没法拆装，没法修复。所以有人玩笑说，现在汽车修理工不叫修理工，叫换件工。
