“阿拉伯有石油，中国有稀土”：一个竞争化的世界
本章伊始，我们集中讨论了在国际市场一体化过程中不断提高的垄断指标，这些指标得到了全球化的支持者与反对者的一致认同。但是，据目前可以掌握的资料显示，这种总体性的上升趋势并不存在，因为尽管某些产业的全球集中水平上升了，但是其他产业却下降了，导致平均集中水平与20世纪80年代的水平相比相差不大。而且追溯到更早的时期，我们的数据表明，这些产业的平均全球集中水平从20世纪50年代以来已经出现大幅下降。此外，由于汽车等产业的高管们都不清楚本产业的集中水平随着时间的推移的变化情况，我们之前在没有充分数据的情况下讨论全球化及其影响时提出的观点多少得到了印证。显然，有一部分数据总比没有强。
如果我们思考产业集中对于市场势力的影响，那么就会进一步缩小市场开放可能引起的产业集中等相关问题的影响范围。一味地强调全球集中与世界2.0提出的完全一体化的观点相吻合，但是与半全球化的世界3.0的观点不太一致。鉴于人们对于半全球化的一般认识，我们在决定是从全球层面、区域层面还是从国家层面评估全球化时就需要评估一个产业对于各种差异的影响。只有当集中水平对于差距的敏感度较低的时候，才适合从全球层面考察产业集中，而从较低层面考察就不太合适。
此外，即便通过合适途径衡量的集中水平很高或者正在上升，这也并不意味着市场上缺少竞争。有时候，即便一个市场上只有两个竞争者，已经算是很多了，竞争强度也是很大的。比如，波音与空客之间的竞争就是如此。目前开发新型飞机的固定成本已经达到了数百亿美元，导致完全成本与边际成本出现极大差异，因此也创造了较大的降价空间。此外，航空业的周期性与乘客对价格的敏感性也加剧了这种趋势。这些乘客支付的费用大多数时间里都无法涵盖上述两家公司的完全成本。此外，这两家公司以及资助它们的政府还有一些非商业性的目标，而且由于两家公司都专注于航空业，难免会出现很多竞争，因此对它们的定价能力造成了更大的压力。最后一点，这两家公司彼此之间存在敌视态度。综合上述各种原因，人们可以预料到这两家公司的竞争非但不会微弱，反而会很激烈。
