中国铁路规划图
大连还是秦皇岛，出海口的选择
当谈起他身为京奉铁路局副局长的见闻时，王博士谈道，中国试图实现满洲发展，但只是徒劳地与日本对抗。日本仅仅出于本国利益来经营这片区域。
他描绘的中国是如此惊人的快速发展，他为祖国所取的昵称“另一个美国”一点都不夸张。在曼哈顿酒店（Hotel Manhattan）的走廊上，他告诉记者，“京奉铁路②在好几年前就已经竣工，是中国最早的铁路之一，它成功地改变了中国人对铁路的抵制。但更重要的是，它只是中国铁路大规划中的一个枢纽。未来另一个将对中国以及满洲发展发挥重要影响的铁路枢纽工程，是修建从哈尔滨通往北京的铁路。”
“日本坚决反对修建这条线路。如果你摊开地图就会看到，这条线将使铁路贯穿北满至到中国海岸，而这正是日本人极力避免的。尽管这条铁路对满洲的发展十分有利，但日本人妄图把贸易限制在他们控制的南满铁路范围之内。”
“如果与南满铁路沈阳以北地段相连，大连以南150英里的秦皇岛港将作为出海口。但在目前局势下，日本人希望从满洲运出的货物通过南满铁路到大连，然后通过海路运往中国内地。这样，日本控制的南满铁路即可收取从哈尔滨到大连出海口的全部货运费用。如果货物通过中国规划的新铁路线运往秦皇岛，他们将会减少收益。”王博士强调，他引用此例是希望记者了解日本在满洲实行所谓“门户开放”政策的真相。
铁路和机车是引领中国现代化梦想的火车头
日俄战争胜利的兴奋消退后，
日本政客对满州会有不同认识
“甚至在已经建成的京奉线，日本人也不断制造障碍。在沈阳以北有一条中国管理的铁路支线延伸到南满铁路范围，穿过了满洲一个比较富裕的地区。为通过这条支线将货物运往中国内地，货车必须在沈阳从南满铁路换挂京奉铁路，两个火车站之间的交换距离不超过半英里，而每吨货日本人竟然收取4美元。”
“诚然，站在日本人的角度，他们可以以此达成不错的交易。日本将满洲视为它的战利品，不允许日本之外的其他人染指获利。但是，我认为，当日俄战争胜利的兴奋消退以后，日本政客会有不同认识，他们将不再视满洲为军事占领区，而是一片需要开拓和发展的区域。在这种情况下，他们将会允许其它国家、特别是中国在此享有同等的开发机会。”
照王博士的看法，中国这个长久沉睡的国家今天反倒成为了一个受到日本阻碍的前进者。从西方观点出发，记者对王博士描绘的场景感到吃惊，
